ఫ్యూయల్ సెల్ వెహికల్ బ్యాటరీ థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్

ఇంధన సెల్ ఇప్పటికీ ప్రధానంగా వాణిజ్య వాహనాలపై ఉన్నప్పటికీ, ప్యాసింజర్ కార్లు మాత్రమే టయోటా హోండా హ్యుందాయ్ ఉత్పత్తులను కలిగి ఉన్నాయి, అయితే కథనం ప్యాసింజర్ కార్లపై దృష్టి సారిస్తుంది మరియు ఇతర పోలిక నమూనాలు కూడా ప్యాసింజర్ కార్లు, కాబట్టి ఇక్కడ టయోటా మిరాయ్ ఉదాహరణగా ఉంది.

ఇంధన సెల్ థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ క్రింది మూడు ప్రధాన అంశాలను కలిగి ఉంది:

ఫ్యూయల్ సెల్ రియాక్టర్ హీట్ డిస్సిపేషన్ అవసరాలు
రియాక్టర్ హైడ్రోజన్-ఆక్సిజన్ ప్రతిచర్య యొక్క ప్రదేశం మరియు విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేసేటప్పుడు వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల రియాక్టర్ యొక్క ఉత్సర్గ శక్తిని పెంచడానికి సహాయపడుతుంది, అయితే వేడిని సేకరించడం సాధ్యం కాదు, కాబట్టి ప్రతిచర్య ఉత్పత్తి నీరు మరియు రియాక్టర్ శీతలకరణి వేడిని వెదజల్లడానికి కలిసి ప్రవహించవలసి ఉంటుంది.

మరియు రియాక్టర్ యొక్క ఉష్ణోగ్రతను నిర్వహించడం వలన డ్రైవ్ సిస్టమ్ కోసం డ్రైవర్ యొక్క డైనమిక్ అవసరాలను తీర్చడానికి అవుట్‌పుట్ శక్తిని సమర్థవంతంగా నియంత్రించవచ్చు.రియాక్టర్ మరియు మోటార్ ఇన్వర్టర్ యొక్క పవర్ ఎలక్ట్రానిక్స్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన వేడిని శీతాకాలంలో కాక్‌పిట్ వేడి చేయడానికి వేడిలో భాగంగా ఉపయోగించవచ్చు.

రియాక్టర్ యొక్క చల్లని ప్రారంభం సమస్య
ఇంధన సెల్ రియాక్టర్ తక్కువ ఉష్ణోగ్రత వద్ద నేరుగా విద్యుత్తును అందించదు, కాబట్టి ఇది సాధారణ ఆపరేషన్ మోడ్‌లోకి ప్రవేశించే ముందు బాహ్య వేడి ద్వారా వేడెక్కడం అవసరం.

ఈ సమయంలో, పైన పేర్కొన్న హీట్ డిస్సిపేషన్ సర్క్యూట్‌ను హీటింగ్ సర్క్యూట్‌కి రివర్స్ చేయాలి మరియు ఇక్కడ మారడానికి మూడు-మార్గం టూ-వే వాల్వ్‌కు సమానమైన సర్క్యూట్ కంట్రోల్ వాల్వ్ అవసరం కావచ్చు.

తాపన బాహ్య ద్వారా చేయవచ్చువిద్యుత్ PTC హీటర్, అందించడానికి బ్యాటరీ నుండి విద్యుత్ తాపన శక్తి.రియాక్టర్ దాని స్వంత వేడిని ఉత్పత్తి చేయడానికి అనుమతించే సాంకేతికత కూడా ఉందని తెలుస్తోంది, తద్వారా ప్రతిచర్య ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన శక్తి రియాక్టర్ యొక్క శరీరానికి వేడెక్కడానికి వేడి రూపంలో ఎక్కువగా ఉంటుంది.

బూస్టర్ శీతలీకరణ
ఈ భాగం ముందుగా పేర్కొన్న హైబ్రిడ్ కార్ పార్టీ లాగా ఉంటుంది, రియాక్టర్ యొక్క విద్యుత్ డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి, రియాక్టెంట్ ఆక్సిజన్ మొత్తానికి కూడా నిర్దిష్ట డిమాండ్ ఉంటుంది, కాబట్టి సాంద్రతను పెంచడానికి గాలి తీసుకోవడం ఒత్తిడి చేయబడాలి, తద్వారా పెరుగుతుంది. ఆక్సిజన్ ద్రవ్యరాశి ప్రవాహం.ఈ కారణంగా పోస్ట్-బూస్ట్ శీతలీకరణను తెస్తుంది, ఉష్ణోగ్రత పరిధి ఇతర భాగాలకు సాపేక్షంగా దగ్గరగా ఉన్నందున అదే శీతలీకరణ సర్క్యూట్‌లో సిరీస్‌లో కనెక్ట్ చేయబడుతుంది.

స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు
రోజు చివరిలో వ్రాసిన స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు నేడు మార్కెట్‌లో అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన ప్లేయర్‌లుగా ఉన్నాయి.ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల థర్మల్ నిర్వహణలో పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి అన్ని ప్రధాన కార్ల తయారీదారులు మరియు సరఫరాదారుల వద్ద జరిగింది.ఇతర వాహనాల రకాల నుండి భిన్నంగా ఉండే మూడు ప్రధాన అంశాలు క్రిందివి:

శీతాకాల శ్రేణి ఆందోళనలు
శ్రేణికి సంబంధించిన క్రెడిట్‌లో ఎక్కువ భాగం బ్యాటరీ శక్తి సాంద్రత, వాహన విద్యుత్ వినియోగం మరియు గాలి నిరోధకతకు వెళుతుంది, ఇవి ఉష్ణ నిర్వహణేతర అంశాలు, కానీ శీతాకాలంలో అంతగా ఉండవు.

కాక్‌పిట్ మరియు అధిక వోల్టేజ్ బ్యాటరీ కోల్డ్ స్టార్ట్‌లో సౌకర్యాన్ని తీర్చడానికి, థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ ద్వారా చాలా విద్యుత్ శక్తి వినియోగించబడుతుంది మరియు శీతాకాలపు శ్రేణిలో గణనీయమైన తగ్గింపు ఇప్పటికే ప్రమాణం.

ప్రధాన కారణం ఏమిటంటే, స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ డ్రైవ్ సిస్టమ్ హీట్ జనరేషన్ ఇంజిన్, బ్యాటరీ మరియు టెంపరేచర్ సెన్సిటివ్ కంటే చాలా ఎక్కువ.

క్యాబిన్ మరియు బ్యాటరీని అందించడానికి కంప్రెసర్ సైకిల్ ద్వారా హీట్ పంప్ సిస్టమ్, డ్రైవ్ సిస్టమ్ హీట్ మరియు ఎన్విరాన్‌మెంటల్ హీట్ వంటి ప్రస్తుతం సాధారణ పరిష్కారాలు, ఉపయోగంలో వీమర్ EX5 కూడా ఉంది.డీజిల్ హీటర్లు, బ్యాటరీ మరియు క్యాబిన్ ప్రీహీటింగ్‌ని అందించడానికి డీజిల్ దహన వేడి యొక్క కొంత భాగాన్ని ఉపయోగించడం(PTC హీటర్లు), మరొకటి ఉంది బ్యాటరీ స్వీయ-తాపన సాంకేతికత, తద్వారా బ్యాటరీ ప్రతి బ్యాటరీ యూనిట్ యొక్క వేడెక్కడం సాధించడానికి శక్తి యొక్క చిన్న భాగంతో ప్రారంభించబడినప్పుడు, తద్వారా బాహ్య ఉష్ణ మార్పిడి సర్క్యూట్లపై ఆధారపడటం తగ్గుతుంది.