ఇంధన సెల్ వాహన బ్యాటరీ ఉష్ణ నిర్వహణ

ఇంధన సెల్ ఇప్పటికీ ప్రధానంగా వాణిజ్య వాహనాలపై ఉన్నప్పటికీ, ప్యాసింజర్ కార్లు టయోటా హోండా హ్యుందాయ్ ఉత్పత్తులను కలిగి ఉన్నాయి, కానీ వ్యాసం ప్యాసింజర్ కార్లపై దృష్టి పెడుతుంది మరియు ఇతర పోలిక నమూనాలు కూడా ప్యాసింజర్ కార్లే కాబట్టి, ఇక్కడ టయోటా మిరాయ్ ఒక ఉదాహరణ.

ఇంధన కణ ఉష్ణ నిర్వహణ వ్యవస్థ ఈ క్రింది మూడు ప్రధాన అంశాలను కలిగి ఉంది:

ఇంధన కణ రియాక్టర్ ఉష్ణ వెదజల్లే అవసరాలు
రియాక్టర్ అనేది హైడ్రోజన్-ఆక్సిజన్ ప్రతిచర్య జరిగే ప్రదేశం మరియు విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేస్తూ వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల రియాక్టర్ యొక్క ఉత్సర్గ శక్తిని పెంచడానికి సహాయపడుతుంది, కానీ వేడిని సేకరించలేము, కాబట్టి ప్రతిచర్య ఉత్పత్తి నీరు మరియు రియాక్టర్ శీతలకరణి వేడిని వెదజల్లడానికి కలిసి ప్రవహించాలి.

మరియు రియాక్టర్ యొక్క ఉష్ణోగ్రతను నిర్వహించడం వలన డ్రైవ్ సిస్టమ్ కోసం డ్రైవర్ యొక్క డైనమిక్ అవసరాలను తీర్చడానికి అవుట్‌పుట్ శక్తిని సమర్థవంతంగా నియంత్రించవచ్చు. రియాక్టర్ మరియు మోటార్ ఇన్వర్టర్ యొక్క పవర్ ఎలక్ట్రానిక్స్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన వేడిని శీతాకాలంలో కాక్‌పిట్ తాపన కోసం వేడిలో భాగంగా ఉపయోగించవచ్చు.

రియాక్టర్ యొక్క కోల్డ్ స్టార్ట్ సమస్య
ఇంధన కణ రియాక్టర్ తక్కువ ఉష్ణోగ్రత వద్ద నేరుగా విద్యుత్తును అందించదు, కాబట్టి అది సాధారణ ఆపరేషన్ మోడ్‌లోకి ప్రవేశించే ముందు బాహ్య వేడి ద్వారా వేడెక్కాలి.

ఈ సమయంలో, పైన పేర్కొన్న ఉష్ణ విక్షేపణ సర్క్యూట్‌ను తాపన సర్క్యూట్‌గా మార్చాలి మరియు ఇక్కడ మారడానికి మూడు-మార్గం రెండు-మార్గం వాల్వ్‌కు సమానమైన సర్క్యూట్ నియంత్రణ వాల్వ్ అవసరం కావచ్చు.

వేడిని బాహ్యంగా చేయవచ్చుఎలక్ట్రిక్ PTC హీటర్, బ్యాటరీ నుండి విద్యుత్ తాపన శక్తిని అందించడానికి. రియాక్టర్ దాని స్వంత వేడిని ఉత్పత్తి చేయడానికి అనుమతించే సాంకేతికత కూడా ఉందని తెలుస్తోంది, తద్వారా ప్రతిచర్య ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన శక్తి రియాక్టర్ శరీరానికి వేడెక్కడానికి వేడి రూపంలో ఎక్కువగా ఉంటుంది.

బూస్టర్ కూలింగ్
ఈ భాగం ముందు చెప్పిన హైబ్రిడ్ కార్ పార్టీ లాగానే ఉంటుంది, రియాక్టర్ యొక్క విద్యుత్ డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి, రియాక్టెంట్ ఆక్సిజన్ మొత్తానికి కూడా ఒక నిర్దిష్ట డిమాండ్ ఉంటుంది, కాబట్టి సాంద్రతను పెంచడానికి గాలి తీసుకోవడంపై ఒత్తిడి తీసుకురావాలి, తద్వారా ఆక్సిజన్ ద్రవ్యరాశి ప్రవాహం పెరుగుతుంది. ఈ కారణంగా పోస్ట్-బూస్ట్ శీతలీకరణను తెస్తుంది, ఉష్ణోగ్రత పరిధి ఇతర భాగాలకు సాపేక్షంగా దగ్గరగా ఉన్నందున అదే శీతలీకరణ సర్క్యూట్‌లో సిరీస్‌లో కనెక్ట్ చేయవచ్చు.

పూర్తి విద్యుత్ వాహనాలు
రోజు చివరిలో వ్రాయబడినది ఏమిటంటే, స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు నేడు మార్కెట్లో అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన ఆటగాళ్ళు. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల థర్మల్ నిర్వహణలో పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి అన్ని ప్రధాన కార్ల తయారీదారులు మరియు సరఫరాదారుల వద్ద జరిగింది. ఇతర వాహన రకాల నుండి ఇది భిన్నంగా ఉండే మూడు ప్రధాన అంశాలు ఇక్కడ ఉన్నాయి:

శీతాకాలపు శ్రేణి ఆందోళనలు
శ్రేణికి ఎక్కువ క్రెడిట్ బ్యాటరీ శక్తి సాంద్రత, వాహన విద్యుత్ వినియోగం మరియు గాలి నిరోధకతకు వెళుతుంది, ఇవి ఉష్ణ నిర్వహణ అంశాలు కానివి, కానీ శీతాకాలంలో అంతగా ఉండవు.

కాక్‌పిట్‌లోని సౌకర్యాన్ని మరియు అధిక వోల్టేజ్ బ్యాటరీ కోల్డ్ స్టార్ట్‌ను తీర్చడానికి, థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ ద్వారా చాలా విద్యుత్ శక్తి వినియోగించబడుతుంది మరియు శీతాకాల పరిధిలో గణనీయమైన తగ్గింపు ఇప్పటికే ప్రమాణం.

ప్రధాన కారణం ఏమిటంటే, స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహన డ్రైవ్ సిస్టమ్ ఉష్ణ ఉత్పత్తి ఇంజిన్, బ్యాటరీ మరియు ఉష్ణోగ్రత సెన్సిటివ్ కంటే చాలా ఎక్కువ.

ప్రస్తుతం క్యాబిన్ మరియు బ్యాటరీని అందించడానికి కంప్రెసర్ సైకిల్ ద్వారా హీట్ పంప్ సిస్టమ్, డ్రైవ్ సిస్టమ్ హీట్ మరియు పర్యావరణ వేడి వంటి సాధారణ పరిష్కారాలు, వీమర్ EX5 కూడా ఉపయోగంలో ఉన్నాయిడీజిల్ హీటర్లు, బ్యాటరీ మరియు క్యాబిన్ ప్రీహీటింగ్ అందించడానికి డీజిల్ దహన వేడిలో కొంత భాగాన్ని ఉపయోగించడం (PTC హీటర్లు), మరొకటి బ్యాటరీ స్వీయ-తాపన సాంకేతికత, తద్వారా ప్రతి బ్యాటరీ యూనిట్ వేడెక్కడానికి బ్యాటరీని కొద్ది భాగం శక్తితో ప్రారంభించినప్పుడు, తద్వారా బాహ్య ఉష్ణ మార్పిడి సర్క్యూట్‌లపై ఆధారపడటం తగ్గుతుంది.