నూతన ఇంధన వాహనాలకు ప్రధాన శక్తి వనరుగా పవర్ బ్యాటరీల ప్రాముఖ్యత సుస్పష్టమే. వాహనాల వాస్తవ వినియోగంలో, బ్యాటరీ సంక్లిష్టమైన మరియు విభిన్నమైన నిర్వహణ పరిస్థితులను ఎదుర్కొంటుంది. డ్రైవింగ్ పరిధిని మెరుగుపరచడానికి, వాహనాలలో ఒక నిర్దిష్ట ప్రదేశంలో వీలైనన్ని ఎక్కువ బ్యాటరీ సెల్లను అమర్చవలసి ఉంటుంది, కాబట్టి వాహనంపై బ్యాటరీ ప్యాక్ కోసం ఉండే స్థలం చాలా పరిమితంగా ఉంటుంది. వాహనం నడుస్తున్నప్పుడు బ్యాటరీలు అధిక మొత్తంలో వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తాయి మరియు సాపేక్షంగా చిన్న ప్రదేశాలలో కాలక్రమేణా ఆ వేడి పేరుకుపోతుంది. బ్యాటరీ ప్యాక్ లోపల బ్యాటరీ సెల్లు దట్టంగా పేర్చబడి ఉండటం వలన, మధ్య ప్రాంతంలో వేడిని వెదజల్లడం కూడా సాపేక్షంగా కష్టమవుతుంది, ఇది సెల్ల మధ్య ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసాన్ని తీవ్రతరం చేస్తుంది. ఫలితంగా, ఇది బ్యాటరీ యొక్క ఛార్జింగ్ మరియు డిశ్చార్జింగ్ సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు దాని శక్తిని ప్రభావితం చేస్తుంది; తీవ్రమైన సందర్భాలలో, ఇది థర్మల్ రన్అవేకు కూడా దారితీసి, సిస్టమ్ యొక్క భద్రత మరియు జీవితకాలాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది.
పవర్ బ్యాటరీల ఉష్ణోగ్రత వాటి పనితీరు, జీవితకాలం మరియు భద్రతపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద, లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలలో అంతర్గత నిరోధకత పెరగవచ్చు మరియు సామర్థ్యం తగ్గవచ్చు. తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, ఇది ఎలక్ట్రోలైట్ గడ్డకట్టడానికి మరియు బ్యాటరీ డిశ్చార్జ్ చేయలేకపోవడానికి దారితీయవచ్చు. బ్యాటరీ వ్యవస్థ యొక్క తక్కువ-ఉష్ణోగ్రత పనితీరు బాగా ప్రభావితమవుతుంది, దీని ఫలితంగా పవర్ అవుట్పుట్ పనితీరు క్షీణించి, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల డ్రైవింగ్ పరిధి తగ్గిపోతుంది. తక్కువ ఉష్ణోగ్రత పరిస్థితులలో కొత్త శక్తి వాహనాలను ఛార్జ్ చేస్తున్నప్పుడు, BMS సాధారణంగా ఛార్జింగ్ చేయడానికి ముందు బ్యాటరీని తగిన ఉష్ణోగ్రతకు వేడి చేస్తుంది. దీనిని సరిగ్గా నిర్వహించకపోతే, అది తక్షణ వోల్టేజ్ ఓవర్ఛార్జింగ్కు కారణమై, అంతర్గత షార్ట్ సర్క్యూట్లకు దారితీయవచ్చు. ఇది పొగ, మంటలు మరియు పేలుళ్లకు కూడా దారితీయవచ్చు. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బ్యాటరీ వ్యవస్థలలో తక్కువ-ఉష్ణోగ్రత ఛార్జింగ్కు సంబంధించిన భద్రతా సమస్యలు, శీతల ప్రాంతాలలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ప్రచారాన్ని బాగా పరిమితం చేశాయి.
బ్యాటరీ ఉష్ణ నిర్వహణBMSలో ఇది ఒక ముఖ్యమైన విధి, ప్రధానంగా బ్యాటరీ ప్యాక్ ఎల్లప్పుడూ అనువైన ఉష్ణోగ్రత పరిధిలో పనిచేసేలా చూసుకోవడం, తద్వారా బ్యాటరీ ప్యాక్ యొక్క ఉత్తమ పని స్థితిని కొనసాగించడం.బ్యాటరీల ఉష్ణ నిర్వహణఇందులో ప్రధానంగా శీతలీకరణ, తాపన, మరియు ఉష్ణోగ్రత సమతుల్యత వంటి విధులు ఉంటాయి. బ్యాటరీపై బాహ్య పర్యావరణ ఉష్ణోగ్రత యొక్క ప్రభావానికి అనుగుణంగా శీతలీకరణ మరియు తాపన విధులు ప్రధానంగా సర్దుబాటు చేయబడతాయి. బ్యాటరీ ప్యాక్ లోపల ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసాన్ని తగ్గించడానికి మరియు బ్యాటరీలోని ఒక నిర్దిష్ట భాగం అధిక వేడికి గురికావడం వల్ల కలిగే వేగవంతమైన క్షీణతను నివారించడానికి ఉష్ణోగ్రత సమతుల్యతను ఉపయోగిస్తారు.
సాధారణంగా చెప్పాలంటే, పవర్ బ్యాటరీల శీతలీకరణ పద్ధతులు ప్రధానంగా మూడు వర్గాలుగా విభజించబడ్డాయి: ఎయిర్ కూలింగ్, లిక్విడ్ కూలింగ్ మరియు డైరెక్ట్ కూలింగ్. ఎయిర్ కూలింగ్ పద్ధతిలో, ఉష్ణ మార్పిడి మరియు శీతలీకరణ కోసం సహజమైన గాలిని లేదా ప్రయాణీకుల కంపార్ట్మెంట్ నుండి వచ్చే చల్లని గాలిని బ్యాటరీ ఉపరితలం గుండా పంపిస్తారు. లిక్విడ్ కూలింగ్ సాధారణంగా పవర్ బ్యాటరీలను వేడి చేయడానికి లేదా చల్లబరచడానికి ప్రత్యేకమైన కూలెంట్ పైప్లైన్లను ఉపయోగిస్తుంది. ప్రస్తుతం, టెస్లా మరియు వోల్ట్ వంటి వాహనాలలో ఉపయోగించే ఈ పద్ధతే శీతలీకరణకు ప్రధానమైనదిగా ఉంది. డైరెక్ట్ కూలింగ్ సిస్టమ్లో పవర్ బ్యాటరీ యొక్క కూలింగ్ పైప్లైన్ను తొలగించి, రిఫ్రిజెరెంట్ను నేరుగా ఉపయోగించి పవర్ బ్యాటరీని చల్లబరుస్తారు.
1. గాలి శీతలీకరణ వ్యవస్థ:
తొలితరం పవర్ బ్యాటరీలు, వాటి తక్కువ సామర్థ్యం మరియు శక్తి సాంద్రత కారణంగా, తరచుగా గాలి ద్వారా చల్లబరిచేవి. గాలి ద్వారా చల్లబరచడాన్ని రెండు వర్గాలుగా విభజించారు: సహజ గాలి ద్వారా చల్లబరచడం మరియు బలవంతపు గాలి ద్వారా చల్లబరచడం (ఫ్యాన్లను ఉపయోగించి). ఈ బలవంతపు గాలి ద్వారా చల్లబరచడంలో, బ్యాటరీని చల్లబరచడానికి సహజ గాలిని లేదా క్యాబ్ నుండి వచ్చే చల్లని గాలిని ఉపయోగిస్తారు.
గాలి ద్వారా చల్లబడే వ్యవస్థలకు సాధారణ ఉదాహరణలు నిస్సాన్ లీఫ్, కియా సోల్ EV మొదలైనవి; ప్రస్తుతం, 48V మైక్రో హైబ్రిడ్ వాహనాల్లోని 48V బ్యాటరీలు సాధారణంగా ప్రయాణీకుల కంపార్ట్మెంట్లో అమర్చబడి, గాలి ద్వారా చల్లబడతాయి. ఒక నిర్దిష్ట పవర్ బ్యాటరీ యొక్క గాలి ద్వారా చల్లబడే మార్గం రేఖాచిత్రం పటం 2లో చూపబడింది. గాలి ద్వారా చల్లబడే వ్యవస్థ యొక్క నిర్మాణం చాలా సరళంగా ఉంటుంది, సాంకేతికత చాలా పరిణతి చెందింది మరియు ఖర్చు కూడా చాలా తక్కువ. అయితే, గాలి ద్వారా తీసుకువెళ్ళబడే వేడి పరిమితంగా ఉండటం వలన, దాని ఉష్ణ బదిలీ సామర్థ్యం తక్కువగా ఉంటుంది మరియు బ్యాటరీ యొక్క అంతర్గత ఉష్ణోగ్రత ఏకరూపత పేలవంగా ఉంటుంది, దీనివల్ల బ్యాటరీ ఉష్ణోగ్రతను కచ్చితంగా నియంత్రించడం కష్టమవుతుంది. అందువల్ల, గాలి ద్వారా చల్లబడే వ్యవస్థలు సాధారణంగా తక్కువ డ్రైవింగ్ పరిధి మరియు తక్కువ వాహన బరువు ఉన్న పరిస్థితులకు అనుకూలంగా ఉంటాయి.
2. ద్రవ శీతలీకరణ వ్యవస్థ
లిక్విడ్ కూలింగ్ మోడ్ అంటే బ్యాటరీ నుండి ఉష్ణాన్ని మార్పిడి చేసుకోవడానికి ఒక శీతలీకరణ ద్రవాన్ని ఉపయోగించడం, మరియు దీని స్కీమాటిక్ రేఖాచిత్రం పటం 3లో చూపబడింది. శీతలీకరణ ద్రవాన్ని రెండు రకాలుగా విభజించారు: బ్యాటరీ సెల్స్తో ప్రత్యక్ష సంబంధం (సిలికాన్ ఆయిల్, ఆముదం నూనె, మొదలైనవి) మరియు నీటి మార్గాల ద్వారా బ్యాటరీ సెల్స్తో సంబంధం (నీరు మరియు ఇథిలీన్ గ్లైకాల్, మొదలైనవి); ప్రస్తుతం, నీరు మరియు ఇథిలీన్ గ్లైకాల్ మిశ్రమ ద్రావణాలను సాధారణంగా ఉపయోగిస్తున్నారు. లిక్విడ్ కూలింగ్ సిస్టమ్లు సాధారణంగా రిఫ్రిజరేషన్ సైకిల్తో పాటు ఒక చిల్లర్ను జతచేస్తాయి, ఇది రిఫ్రిజరెంట్ ద్వారా బ్యాటరీ నుండి వేడిని తొలగిస్తుంది; దీని ప్రధాన భాగాలు కంప్రెసర్, చిల్లర్, మరియునీటి పంపుశీతలీకరణకు శక్తి వనరుగా ఉండే కంప్రెసర్, మొత్తం వ్యవస్థ యొక్క ఉష్ణ బదిలీ సామర్థ్యాన్ని నిర్ధారిస్తుంది. రిఫ్రిజెరెంట్ మరియు కూలెంట్ మార్పిడిలో చిల్లర్ పాత్ర పోషిస్తుంది, మరియు జరిగే ఉష్ణ మార్పిడి పరిమాణం నేరుగా కూలెంట్ యొక్క ఉష్ణోగ్రతను నిర్ధారిస్తుంది. వాటర్ పంప్ పైప్లైన్లో కూలెంట్ ప్రవాహ వేగాన్ని నిర్ధారిస్తుంది; ప్రవాహ వేగం ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే, ఉష్ణ బదిలీ పనితీరు అంత మెరుగ్గా ఉంటుంది, మరియు దీనికి విరుద్ధంగా కూడా ఉంటుంది.
3. ప్రత్యక్ష శీతలీకరణ వ్యవస్థ:
11వ పటంలో చూపిన విధంగా, డైరెక్ట్ కూలింగ్ సిస్టమ్, ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ యొక్క రిఫ్రిజెరెంట్ను ఉపయోగించి పవర్ బ్యాటరీని నేరుగా చల్లబరుస్తుంది. ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ యొక్క ఎవాపరేటర్ నేరుగా బ్యాటరీ సిస్టమ్లో అమర్చబడి ఉంటుంది, మరియు రిఫ్రిజెరెంట్ ఎవాపరేటర్లో ఆవిరై, బ్యాటరీ సిస్టమ్ ద్వారా ఉత్పత్తి అయ్యే వేడిని నేరుగా తొలగిస్తుంది, తద్వారా వేగవంతమైన మరియు మరింత సమర్థవంతమైన శీతలీకరణ ప్రక్రియను సాధిస్తుంది. ప్రస్తుతం, డైరెక్ట్ కూలింగ్ను ఉపయోగించే మోడళ్లు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి, వాటిలో BMW i3 అత్యంత సాధారణమైనది. ద్రవాల మధ్య మధ్యంతర ఉష్ణ మార్పిడి లేకపోవడం వల్ల, ఈ రిఫ్రిజెరేషన్ సిస్టమ్ కాంపాక్ట్ నిర్మాణాన్ని, అధిక శీతలీకరణ సామర్థ్యాన్ని (లిక్విడ్ కూలింగ్ కంటే 3-4 రెట్లు ఎక్కువ), మరియు సాపేక్షంగా తక్కువ ఖర్చును కలిగి ఉంటుంది. కానీ పైప్లైన్లో రిఫ్రిజెరెంట్ యొక్క వాయు-ద్రవ మార్పిడి కారణంగా, మొత్తం సిస్టమ్ యొక్క నియంత్రణ సాపేక్షంగా సంక్లిష్టంగా ఉండటం మరియు ఉష్ణోగ్రత ఏకరూపత తక్కువగా ఉండటంలోనే సమస్య ఉంది. మరియు దీనికి అధిక పీడన నిరోధకత మరియు సిస్టమ్ సీలింగ్ కోసం అధిక అవసరాలు ఉన్నాయి, ఇది మొత్తం వాహనంలో దీని అనువర్తనానికి గణనీయమైన ప్రమాదాన్ని కలిగిస్తుంది.
పోస్ట్ చేసిన సమయం: మార్చి-27-2026
