1. కాక్పిట్ ఉష్ణ నిర్వహణ యొక్క అవలోకనం (ఆటోమోటివ్ ఎయిర్ కండిషనింగ్)
కారు యొక్క ఉష్ణ నిర్వహణకు ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ కీలకం. డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకులు ఇద్దరూ కారులో సౌకర్యాన్ని కోరుకుంటారు. కారులోని ప్రయాణీకుల కంపార్ట్మెంట్లో ఉష్ణోగ్రత, తేమ మరియు గాలి వేగాన్ని సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా, ప్రయాణీకుల కంపార్ట్మెంట్లో సౌకర్యవంతమైన డ్రైవింగ్ మరియు ప్రయాణ వాతావరణాన్ని కల్పించడమే కారు ఎయిర్ కండిషనర్ యొక్క ముఖ్యమైన విధి. బాష్పీభవన ఉష్ణ శోషణ మరియు ఘనీభవన ఉష్ణ విడుదల అనే ఉష్ణభౌతిక సూత్రం ద్వారా కారు లోపలి ఉష్ణోగ్రతను చల్లబరచడం లేదా వేడి చేయడమే ప్రధాన కారు ఎయిర్ కండిషనర్ యొక్క సూత్రం. బయటి ఉష్ణోగ్రత తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకులకు చలి అనిపించకుండా ఉండేందుకు వేడి గాలిని క్యాబిన్లోకి పంపవచ్చు; బయటి ఉష్ణోగ్రత ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకులకు చల్లగా అనిపించేలా తక్కువ ఉష్ణోగ్రత గల గాలిని క్యాబిన్లోకి పంపవచ్చు. అందువల్ల, కారులోని ఎయిర్ కండిషనింగ్లో మరియు అందులోని ప్రయాణీకుల సౌకర్యంలో కారు ఎయిర్ కండిషనర్ చాలా ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది.
1.1 నూతన శక్తి వాహన ఎయిర్ కండిషనింగ్ వ్యవస్థ మరియు పని సూత్రం
నూతన శక్తి వాహనాలు మరియు సాంప్రదాయ ఇంధన వాహనాల డ్రైవింగ్ పరికరాలు భిన్నంగా ఉండటం వలన, ఇంధన వాహనాల ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్రెసర్ ఇంజిన్ ద్వారా నడపబడుతుంది, మరియు నూతన శక్తి వాహనాల ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్రెసర్ మోటార్ ద్వారా నడపబడుతుంది, కాబట్టి నూతన శక్తి వాహనాల్లోని ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్రెసర్ను ఇంజిన్ ద్వారా నడపలేరు. రిఫ్రిజెరాంట్ను సంపీడనం చేయడానికి ఒక ఎలక్ట్రిక్ కంప్రెసర్ను ఉపయోగిస్తారు. నూతన శక్తి వాహనాల ప్రాథమిక సూత్రం సాంప్రదాయ ఇంధన వాహనాల మాదిరిగానే ఉంటుంది. ఇది ప్రయాణీకుల కంపార్ట్మెంట్ను చల్లబరచడానికి, ఉష్ణాన్ని విడుదల చేయడానికి ఘనీభవనాన్ని మరియు ఉష్ణాన్ని గ్రహించడానికి బాష్పీభవనాన్ని ఉపయోగిస్తుంది. ఉన్న ఏకైక తేడా ఏమిటంటే, కంప్రెసర్ను ఎలక్ట్రిక్ కంప్రెసర్గా మార్చడం. ప్రస్తుతం, రిఫ్రిజెరాంట్ను సంపీడనం చేయడానికి ప్రధానంగా స్క్రోల్ కంప్రెసర్ను ఉపయోగిస్తున్నారు.
1) సెమీకండక్టర్ తాపన వ్యవస్థ: సెమీకండక్టర్ హీటర్ను సెమీకండక్టర్ మూలకాలు మరియు టెర్మినల్స్ ద్వారా శీతలీకరణ మరియు తాపనం కోసం ఉపయోగిస్తారు. ఈ వ్యవస్థలో, శీతలీకరణ మరియు తాపనం కోసం థర్మోకపుల్ ప్రాథమిక భాగం. రెండు సెమీకండక్టర్ పరికరాలను కలిపి ఒక థర్మోకపుల్ను ఏర్పరుస్తారు, మరియు డైరెక్ట్ కరెంట్ను ప్రయోగించిన తర్వాత, ఇంటర్ఫేస్ వద్ద ఉష్ణం మరియు ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసం ఉత్పత్తి అయి క్యాబిన్ లోపలి భాగాన్ని వేడి చేస్తుంది. సెమీకండక్టర్ తాపనం యొక్క ప్రధాన ప్రయోజనం ఏమిటంటే, ఇది క్యాబిన్ను వేగంగా వేడి చేయగలదు. దీని ప్రధాన లోపం ఏమిటంటే, సెమీకండక్టర్ తాపనం చాలా విద్యుత్ను వినియోగిస్తుంది. మైలేజీని లక్ష్యంగా చేసుకునే కొత్త శక్తి వాహనాలకు, దీని లోపం తీవ్రమైనది. అందువల్ల, ఇది ఎయిర్ కండిషనర్ల ద్వారా శక్తిని ఆదా చేయాలనే కొత్త శక్తి వాహనాల అవసరాలను తీర్చలేదు. సెమీకండక్టర్ తాపన పద్ధతులపై పరిశోధనలు చేసి, సమర్థవంతమైన మరియు శక్తిని ఆదా చేసే సెమీకండక్టర్ తాపన పద్ధతిని రూపొందించడం కూడా చాలా అవసరం.
2) ధనాత్మక ఉష్ణోగ్రత గుణకం(పిటిసి) ఎయిర్ హీటర్PTC యొక్క ప్రధాన భాగం థర్మిస్టర్, ఇది విద్యుత్ తాపన తీగ ద్వారా వేడి చేయబడుతుంది మరియు విద్యుత్ శక్తిని నేరుగా ఉష్ణ శక్తిగా మార్చే ఒక పరికరం. PTC ఎయిర్ హీటింగ్ సిస్టమ్ అంటే, సాంప్రదాయ ఇంధన వాహనంలోని వెచ్చని గాలి కోర్ను PTC ఎయిర్ హీటర్గా మార్చడం, ఒక ఫ్యాన్ను ఉపయోగించి బయటి గాలిని వేడి చేసి PTC హీటర్ గుండా పంపి, ఆ వేడి గాలిని కంపార్ట్మెంట్ లోపలికి పంపి కంపార్ట్మెంట్ను వేడి చేయడం. ఇది నేరుగా విద్యుత్ను వినియోగిస్తుంది, కాబట్టి హీటర్ను ఆన్ చేసినప్పుడు కొత్త ఇంధన వాహనాల శక్తి వినియోగం చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది.
3) PTC నీటి తాపనం:PTC కూలెంట్ హీటర్PTC ఎయిర్ హీటింగ్ లాగానే, ఇది విద్యుత్ వినియోగం ద్వారా వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, కానీ కూలెంట్ హీటింగ్ సిస్టమ్ మొదట PTCతో కూలెంట్ను వేడి చేస్తుంది, కూలెంట్ను ఒక నిర్దిష్ట ఉష్ణోగ్రతకు వేడి చేసి, ఆపై కూలెంట్ను వెచ్చని గాలి కోర్లోకి పంప్ చేస్తుంది. అక్కడ అది చుట్టుపక్కల గాలితో ఉష్ణాన్ని మార్పిడి చేసుకుంటుంది, మరియు ఫ్యాన్ ఆ వేడెక్కిన గాలిని క్యాబిన్ను వేడి చేయడానికి కంపార్ట్మెంట్లోకి పంపుతుంది. ఆ తర్వాత కూలింగ్ వాటర్ PTC ద్వారా వేడి చేయబడి, అటు ఇటు ప్రసరిస్తుంది. ఈ హీటింగ్ సిస్టమ్ PTC ఎయిర్ కూలింగ్ కంటే మరింత నమ్మదగినది మరియు సురక్షితమైనది.
4) హీట్ పంప్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్: హీట్ పంప్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ యొక్క సూత్రం సాంప్రదాయ ఆటోమోటివ్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ మాదిరిగానే ఉంటుంది, కానీ హీట్ పంప్ ఎయిర్ కండిషనర్ క్యాబిన్ను వేడి చేయడం మరియు చల్లబరచడం రెండింటినీ చేయగలదు.
2. విద్యుత్ వ్యవస్థ ఉష్ణ నిర్వహణ యొక్క అవలోకనం
దిBTMSఆటోమోటివ్ పవర్ సిస్టమ్ను సాంప్రదాయ ఇంధన వాహన పవర్ సిస్టమ్ యొక్క థర్మల్ మేనేజ్మెంట్ మరియు కొత్త శక్తి వాహన పవర్ సిస్టమ్ యొక్క థర్మల్ మేనేజ్మెంట్గా విభజించారు. ఇప్పుడు సాంప్రదాయ ఇంధన వాహన పవర్ సిస్టమ్ యొక్క థర్మల్ మేనేజ్మెంట్ చాలా పరిణతి చెందింది. సాంప్రదాయ ఇంధన వాహనం ఇంజిన్ ద్వారా శక్తిని పొందుతుంది, కాబట్టి సాంప్రదాయ ఆటోమోటివ్ థర్మల్ మేనేజ్మెంట్లో ఇంజిన్ థర్మల్ మేనేజ్మెంట్పై దృష్టి కేంద్రీకరించబడుతుంది. ఇంజిన్ యొక్క థర్మల్ మేనేజ్మెంట్లో ప్రధానంగా ఇంజిన్ కూలింగ్ సిస్టమ్ ఉంటుంది. అధిక లోడ్ పరిస్థితులలో ఇంజిన్ వేడెక్కకుండా నిరోధించడానికి, కారు సిస్టమ్లోని 30% కంటే ఎక్కువ వేడిని ఇంజిన్ కూలింగ్ సర్క్యూట్ ద్వారా విడుదల చేయాలి. క్యాబిన్ను వేడి చేయడానికి ఇంజిన్ కూలెంట్ ఉపయోగించబడుతుంది.
సాంప్రదాయ ఇంధన వాహనాల పవర్ ప్లాంట్ ఇంజన్లు మరియు ట్రాన్స్మిషన్లతో కూడి ఉంటుంది, అయితే కొత్త శక్తి వాహనాలు బ్యాటరీలు, మోటార్లు మరియు ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణలతో కూడి ఉంటాయి. ఈ రెండింటి ఉష్ణ నిర్వహణ పద్ధతులు గొప్ప మార్పులకు లోనయ్యాయి. కొత్త శక్తి వాహనాల పవర్ బ్యాటరీ యొక్క సాధారణ పని ఉష్ణోగ్రత పరిధి 25-40 ℃. అందువల్ల, బ్యాటరీ యొక్క ఉష్ణ నిర్వహణలో దానిని వెచ్చగా ఉంచడం మరియు వేడిని వెదజల్లడం రెండూ అవసరం. అదే సమయంలో, మోటార్ ఉష్ణోగ్రత మరీ ఎక్కువగా ఉండకూడదు. మోటార్ ఉష్ణోగ్రత మరీ ఎక్కువగా ఉంటే, అది మోటార్ యొక్క సేవా జీవితాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. అందువల్ల, మోటార్ ఉపయోగంలో ఉన్నప్పుడు కూడా అవసరమైన ఉష్ణ వెదజల్లు చర్యలు తీసుకోవాలి.
పోస్ట్ సమయం: ఆగస్టు-09-2024
