మార్కెట్లో హైబ్రిడ్ మరియు పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు రోజురోజుకూ మరింత ప్రాచుర్యం పొందుతున్నాయి, అయినప్పటికీ కొన్ని మోడళ్లలో పవర్ బ్యాటరీ పనితీరు ఆశించినంతగా లేదు. ప్రధాన తయారీదారులు తరచుగా ఒక సమస్యను విస్మరిస్తారు: అనేక కొత్త శక్తి వాహనాలు ప్రస్తుతం హీటింగ్ సిస్టమ్ను విస్మరించి, కేవలం బ్యాటరీ కూలింగ్ సిస్టమ్లతో మాత్రమే అమర్చబడుతున్నాయి. NF గ్రూప్, అంతర్గత దహన ఇంజిన్లు, హైబ్రిడ్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం స్వచ్ఛమైన మరియు సమర్థవంతమైన డ్రైవ్ సిస్టమ్ పరిష్కారాలను అందించడానికి కట్టుబడి ఉంది మరియు ఈ రంగంలో విస్తృతమైన ఉత్పత్తి శ్రేణిని ప్రారంభించింది.ఉష్ణ నిర్వహణదహన ఇంజిన్ అనంతర యుగంలో ఆటోమోటివ్ బ్యాటరీ ప్యాక్ హీటింగ్ సొల్యూషన్ల ప్రాముఖ్యతను పరిగణనలోకి తీసుకుని, NF గ్రూప్ ఒక కొత్త దానిని ప్రవేశపెట్టింది.హై వోల్టేజ్ కూలెంట్ హీటర్ (HVCH)ఈ బాధాకరమైన అంశాలను పరిష్కరించడానికి.
ప్రస్తుతం, బ్యాటరీ ప్యాక్ను వేడి చేయడానికి రెండు ప్రధాన పద్ధతులు ఉన్నాయి: హీట్ పంప్ మరియు హై వోల్టేజ్ కూలెంట్ హీటర్. ప్రాథమికంగా, OEMలు ఈ రెండింటిలో ఒకదాన్ని ఎంచుకోవలసి ఉంటుంది. ఉదాహరణకు టెస్లాను తీసుకుంటే, మోడల్ S బ్యాటరీ ప్యాక్ అధిక శక్తి వినియోగం గల రెసిస్టెన్స్ వైర్ హీటింగ్ను ఉపయోగిస్తుంది. కానీ మోడల్ 3లో ఈ రకమైన హీటింగ్ను తొలగించి, దానికి బదులుగా మోటార్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ పవర్ సిస్టమ్ నుండి వెలువడే వ్యర్థ వేడిని బ్యాటరీని వేడి చేయడానికి ఉపయోగిస్తారు. ఇది 50% నీరు + 50% ఇథిలీన్ గ్లైకాల్ను మాధ్యమంగా ఉపయోగించే బ్యాటరీ హీటింగ్ సిస్టమ్. ఈ పద్ధతిని కూడా ఎక్కువ మంది OEMలు అంగీకరిస్తున్నారు, మరియు ఇప్పటికే అనేక కొత్త ప్రాజెక్టులు ప్రీ-ప్రొడక్షన్ తయారీ దశలో ఉన్నాయి. అయితే, హీట్ పంప్ హీటింగ్ను ఎంచుకునే మోడళ్లు కూడా ఉన్నాయి, BMW, రెనాల్ట్ మరియు ఇతరులు ఈ పరిష్కారానికి అభిమానులు. బహుశా భవిష్యత్తులో, హీట్ పంప్ కొంత మార్కెట్ వాటాను ఆక్రమించవచ్చు, కానీ ప్రస్తుతం ఈ సాంకేతికత పరిపక్వం చెందనందున, హీట్ పంప్ హీటింగ్కు దాని స్పష్టమైన ప్రతికూలతలు ఉన్నాయి: పరిసర ఉష్ణోగ్రత తక్కువగా ఉన్నప్పుడు హీట్ పంప్కు వేడిని బదిలీ చేసే సామర్థ్యం తక్కువగా ఉంటుంది, మరియు అది త్వరగా వేడెక్కలేదు. ఈ రెండు సాంకేతిక మార్గాల యొక్క ప్రయోజనాలు మరియు ప్రతికూలతలను కింది చార్ట్ ద్వారా స్పష్టంగా అర్థం చేసుకోవచ్చు.
| రకం | తాపన ప్రభావం | శక్తి వినియోగం | తాపన వేగం | సంక్లిష్టత | ఖర్చు |
| హీట్ పంపులు | 0 | - | - | + | ++ |
| హెచ్విసిహెచ్ | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
సారాంశంగా చెప్పాలంటే, ఈ దశలో, శీతాకాలంలో బ్యాటరీని వేడిచేయడంలో ఉన్న సమస్యను పరిష్కరించడానికి OEMలకు మొదటి ఎంపిక ఏమిటంటే... అని NF గ్రూప్ భావిస్తోంది.అధిక వోల్టేజ్ కూలెంట్ హీటర్. ఎన్ఎఫ్ గ్రూప్ యొక్కహెచ్విసిహెచ్ఇంజిన్ వేడి లేకుండా క్యాబిన్ను వెచ్చగా ఉంచగలదు మరియు దాని సమర్థవంతమైన పనితీరును నిర్ధారించడానికి పవర్ బ్యాటరీ ప్యాక్ యొక్క ఉష్ణోగ్రతను నియంత్రించగలదు. సమీప భవిష్యత్తులో, ఆటోమోటివ్ఉష్ణ నిర్వహణ వ్యవస్థలుఅంతర్గత దహన యంత్రం నుండి శక్తి క్రమంగా వేరు చేయబడుతుంది, చాలా హైబ్రిడ్ వాహనాలు అంతర్గత దహన యంత్రం యొక్క వేడి నుండి దూరంగా కదులుతాయి, చివరికి స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో ఇది పూర్తిగా వేరు చేయబడుతుంది. అందువల్ల, కొత్త శక్తి వాహనాలలో వేగంగా వేడిని ఉత్పత్తి చేసే అధిక పనితీరు గల వ్యవస్థల యొక్క ఉష్ణ నిర్వహణ అవసరాలను తీర్చడానికి NF గ్రూప్ ఒక హై వోల్టేజ్ కూలెంట్ హీటర్ పరిష్కారాన్ని అభివృద్ధి చేసింది. NF గ్రూప్ ఇప్పటికే ఒక ప్రముఖ యూరోపియన్ ఆటోమొబైల్ తయారీదారు మరియు ఒక ప్రధాన ఆసియా ఆటోమొబైల్ తయారీదారు నుండి హై వోల్టేజ్ కూలెంట్ హీటర్ కోసం ఒక పెద్ద-పరిమాణ ఆర్డర్ను పొందింది, దీని ఉత్పత్తి 2023లో ప్రారంభమవుతుంది.
పోస్ట్ చేసిన సమయం: ఫిబ్రవరి-28-2023
