కొత్త శక్తి వాహనాలు అంతర్గత దహన యంత్రంపై వాటి ప్రధాన శక్తి వనరుగా ఆధారపడని వాహనాలు, మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు ఉపయోగించడం ద్వారా వర్గీకరించబడతాయి.బ్యాటరీని అంతర్నిర్మిత ఇంజిన్, బాహ్య ఛార్జింగ్ పోర్ట్, సౌర శక్తి, రసాయన శక్తి లేదా హైడ్రోజన్ శక్తి ద్వారా కూడా ఛార్జ్ చేయవచ్చు.
దశ 1: ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి ఎలక్ట్రిక్ కారు 19వ శతాబ్దం మధ్యలో కనిపించింది మరియు ఈ ఎలక్ట్రిక్ కారు ప్రధానంగా 2 తరాల పని.
మొదటిది 1828లో హంగేరియన్ ఇంజనీర్ అక్యూట్ న్యోస్ జెడ్లిక్ తన ప్రయోగశాలలో పూర్తి చేసిన విద్యుత్ ప్రసార పరికరం.మొదటి ఎలక్ట్రిక్ కారు 1832 మరియు 1839 మధ్యకాలంలో అమెరికన్ ఆండర్సన్చే శుద్ధి చేయబడింది. ఈ ఎలక్ట్రిక్ కారులో ఉపయోగించిన బ్యాటరీ సాపేక్షంగా సరళమైనది మరియు రీఫిల్ చేయలేనిది.1899లో జర్మన్ పోర్స్చే ఒక వీల్ హబ్ మోటారును కనిపెట్టింది, అప్పుడు కార్లలో సాధారణంగా ఉపయోగించే చైన్ డ్రైవ్‌ను భర్తీ చేసింది.దీని తరువాత లోహ్నర్-పోర్ష్ ఎలక్ట్రిక్ కారు అభివృద్ధి చేయబడింది, ఇది లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీని దాని శక్తి వనరుగా ఉపయోగించింది మరియు ముందు చక్రాలలో ఉండే వీల్ హబ్ మోటార్ ద్వారా నేరుగా నడపబడుతుంది - ఇది పోర్షే పేరును కలిగి ఉన్న మొదటి కారు.
స్టేజ్ 2: 20వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో అంతర్గత దహన యంత్రం అభివృద్ధి చెందింది, ఇది పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ కారును మార్కెట్ నుండి తీసివేసింది.
ఇంజిన్ సాంకేతికత అభివృద్ధి, అంతర్గత దహన యంత్రం యొక్క ఆవిష్కరణ మరియు ఉత్పత్తి సాంకేతికతలను మెరుగుపరచడంతో, ఇంధన కారు ఈ దశలో సంపూర్ణ ప్రయోజనాన్ని అభివృద్ధి చేసింది.ఎలక్ట్రిక్ కార్లను ఛార్జింగ్ చేయడంలో ఉన్న అసౌకర్యానికి భిన్నంగా, ఈ దశలో ఆటోమోటివ్ మార్కెట్ నుండి పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ కార్ల ఉపసంహరణ జరిగింది.
స్టేజ్ 3: 1960లలో, చమురు సంక్షోభం పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై మళ్లీ దృష్టి పెట్టింది.
ఈ దశ నాటికి, యూరోపియన్ ఖండం ఇప్పటికే పారిశ్రామికీకరణ మధ్యలో ఉంది, చమురు సంక్షోభం తరచుగా హైలైట్ చేయబడిన కాలం మరియు పెరుగుతున్న పర్యావరణ విపత్తుల గురించి మానవజాతి ప్రతిబింబించడం ప్రారంభించింది.ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క చిన్న పరిమాణం, కాలుష్యం లేకపోవడం, ఎగ్జాస్ట్ పొగలు లేకపోవడం మరియు తక్కువ శబ్దం స్థాయి పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై కొత్త ఆసక్తికి దారితీసింది.మూలధనం ద్వారా నడిచే ఎలక్ట్రిక్ కార్ల డ్రైవ్ టెక్నాలజీ ఆ దశాబ్దంలో గణనీయంగా అభివృద్ధి చెందింది, స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ కార్లు మరింత ఎక్కువ దృష్టిని ఆకర్షించాయి మరియు చిన్న ఎలక్ట్రిక్ కార్లు గోల్ఫ్ కోర్స్ మొబిలిటీ వెహికల్స్ వంటి సాధారణ మార్కెట్‌ను ఆక్రమించడం ప్రారంభించాయి.
దశ 4: 1990వ దశకంలో బ్యాటరీ సాంకేతికతలో వెనుకబడి ఉంది, దీనివల్ల ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీదారులు తమ మార్గాన్ని మార్చుకున్నారు.
1990వ దశకంలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధికి ఆటంకం కలిగించే అతిపెద్ద సమస్య బ్యాటరీ సాంకేతికత అభివృద్ధిలో వెనుకబడి ఉంది.బ్యాటరీలలో పెద్దగా పురోగతులు లేవు, ఛార్జ్ బాక్స్ శ్రేణిలో ఎటువంటి పురోగతికి దారితీయలేదు, ఎలక్ట్రిక్ వాహన తయారీదారులు భారీ సవాళ్లను ఎదుర్కొంటారు.సాంప్రదాయ కార్ల తయారీదారులు, మార్కెట్ నుండి ఒత్తిడితో, చిన్న బ్యాటరీలు మరియు శ్రేణి సమస్యలను అధిగమించడానికి హైబ్రిడ్ వాహనాలను అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించారు.ఈ సమయం PHEV ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్‌లు మరియు HEV హైబ్రిడ్‌ల ద్వారా ఉత్తమంగా సూచించబడుతుంది.
స్టేజ్ 5: 21వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో, బ్యాటరీ సాంకేతికతలో పురోగతి ఉంది మరియు దేశాలు పెద్ద ఎత్తున ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను వర్తింపజేయడం ప్రారంభించాయి.
ఈ దశలో, బ్యాటరీ సాంద్రత పెరిగింది మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల శ్రేణి స్థాయి కూడా సంవత్సరానికి 50 కిమీల చొప్పున పెరిగింది మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల శక్తి పనితీరు కొన్ని తక్కువ-ఉద్గార ఇంధన కార్ల కంటే బలహీనంగా లేదు.
దశ 6: కొత్త శక్తి వాహనాల అభివృద్ధి టెస్లాచే ప్రాతినిధ్యం వహించే కొత్త శక్తి వాహనాల తయారీ దళం ద్వారా నడపబడింది.
కార్ల తయారీలో ఎలాంటి అనుభవం లేని టెస్లా, GM మరియు ఇతర కార్ల నాయకులు చేయలేని పనిని కేవలం 15 సంవత్సరాలలో ఒక చిన్న స్టార్ట్-అప్ ఎలక్ట్రిక్ కార్ కంపెనీ నుండి గ్లోబల్ కార్ కంపెనీగా ఎదిగింది.
పోస్ట్ సమయం: జనవరి-17-2023
