న్యూ ఎనర్జీ వెహికల్ థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ టెక్నాలజీ అప్‌గ్రేడ్ దిశ

బ్యాటరీ థర్మల్ నిర్వహణ

బ్యాటరీ పనిచేసే సమయంలో, ఉష్ణోగ్రత దాని పనితీరుపై గొప్ప ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. ఉష్ణోగ్రత చాలా తక్కువగా ఉంటే, అది బ్యాటరీ సామర్థ్యం మరియు శక్తిలో పదునైన తగ్గుదలకు మరియు బ్యాటరీ యొక్క షార్ట్ సర్క్యూట్‌కు కూడా కారణం కావచ్చు. ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉండటం వలన బ్యాటరీ థర్మల్ నిర్వహణ యొక్క ప్రాముఖ్యత మరింత ప్రముఖంగా మారుతోంది, ఇది బ్యాటరీ కుళ్ళిపోవడానికి, తుప్పు పట్టడానికి, మంటలు అంటుకోవడానికి లేదా పేలిపోవడానికి కూడా కారణమవుతుంది. పవర్ బ్యాటరీ యొక్క ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రత పనితీరు, భద్రత మరియు బ్యాటరీ జీవితాన్ని నిర్ణయించడంలో కీలకమైన అంశం. పనితీరు దృక్కోణం నుండి, చాలా తక్కువ ఉష్ణోగ్రత బ్యాటరీ కార్యకలాపాలలో తగ్గుదలకు దారితీస్తుంది, ఫలితంగా ఛార్జ్ మరియు డిశ్చార్జ్ పనితీరులో తగ్గుదల మరియు బ్యాటరీ సామర్థ్యంలో పదునైన తగ్గుదల ఏర్పడుతుంది. ఉష్ణోగ్రత 10°Cకి పడిపోయినప్పుడు, సాధారణ ఉష్ణోగ్రత వద్ద బ్యాటరీ డిశ్చార్జ్ సామర్థ్యం దానిలో 93% ఉందని పోలికలో తేలింది; అయితే, ఉష్ణోగ్రత -20°Cకి పడిపోయినప్పుడు, బ్యాటరీ డిశ్చార్జ్ సామర్థ్యం సాధారణ ఉష్ణోగ్రత వద్ద దానిలో 43% మాత్రమే.

లి జుంకియు మరియు ఇతరులు చేసిన పరిశోధన ప్రకారం, భద్రతా దృక్కోణం నుండి, ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, బ్యాటరీ యొక్క సైడ్ రియాక్షన్లు వేగవంతం అవుతాయి. ఉష్ణోగ్రత 60 °Cకి దగ్గరగా ఉన్నప్పుడు, బ్యాటరీ యొక్క అంతర్గత పదార్థాలు/క్రియాశీల పదార్థాలు కుళ్ళిపోతాయి, ఆపై "థర్మల్ రన్అవే" సంభవిస్తుంది, దీని వలన ఉష్ణోగ్రత అకస్మాత్తుగా పెరుగుతుంది, 400 ~ 1000 ℃ వరకు కూడా, ఆపై అగ్ని మరియు పేలుడుకు దారితీస్తుంది. ఉష్ణోగ్రత చాలా తక్కువగా ఉంటే, బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ రేటును తక్కువ ఛార్జింగ్ రేటులో నిర్వహించాలి, లేకుంటే అది బ్యాటరీ లిథియం కుళ్ళిపోయేలా చేస్తుంది మరియు అంతర్గత షార్ట్ సర్క్యూట్ మంటలను ఆర్పుతుంది.

బ్యాటరీ జీవితకాలం దృక్కోణం నుండి, బ్యాటరీ జీవితకాలంపై ఉష్ణోగ్రత ప్రభావాన్ని విస్మరించలేము. తక్కువ-ఉష్ణోగ్రత ఛార్జింగ్‌కు గురయ్యే బ్యాటరీలలో లిథియం నిక్షేపణ బ్యాటరీ యొక్క చక్ర జీవితాన్ని డజన్ల కొద్దీ వేగంగా క్షీణిస్తుంది మరియు అధిక ఉష్ణోగ్రత బ్యాటరీ యొక్క చక్ర జీవితాన్ని మరియు చక్ర జీవితాన్ని బాగా ప్రభావితం చేస్తుంది. ఉష్ణోగ్రత 23 ℃ ఉన్నప్పుడు, 80% మిగిలిన సామర్థ్యంతో బ్యాటరీ యొక్క క్యాలెండర్ జీవితకాలం దాదాపు 6238 రోజులు, కానీ ఉష్ణోగ్రత 35 ℃కి పెరిగినప్పుడు, క్యాలెండర్ జీవితకాలం దాదాపు 1790 రోజులు మరియు ఉష్ణోగ్రత 55 ℃కి చేరుకున్నప్పుడు, క్యాలెండర్ జీవితకాలం దాదాపు 6238 రోజులు అని పరిశోధనలో తేలింది. కేవలం 272 రోజులు.

ప్రస్తుతం, ఖర్చు మరియు సాంకేతిక పరిమితుల కారణంగా, బ్యాటరీ థర్మల్ నిర్వహణ (బిటిఎంఎస్) వాహక మాధ్యమాన్ని ఉపయోగించడంలో ఏకీకృతం కాలేదు మరియు మూడు ప్రధాన సాంకేతిక మార్గాలుగా విభజించవచ్చు: గాలి శీతలీకరణ (యాక్టివ్ మరియు పాసివ్), ద్రవ శీతలీకరణ మరియు దశ మార్పు పదార్థాలు (PCM). గాలి శీతలీకరణ సాపేక్షంగా సులభం, లీకేజీ ప్రమాదం లేదు మరియు ఆర్థికంగా ఉంటుంది. ఇది LFP బ్యాటరీలు మరియు చిన్న కార్ ఫీల్డ్‌ల ప్రారంభ అభివృద్ధికి అనుకూలంగా ఉంటుంది. ద్రవ శీతలీకరణ ప్రభావం గాలి శీతలీకరణ కంటే మెరుగ్గా ఉంటుంది మరియు ఖర్చు పెరుగుతుంది. గాలితో పోలిస్తే, ద్రవ శీతలీకరణ మాధ్యమం పెద్ద నిర్దిష్ట ఉష్ణ సామర్థ్యం మరియు అధిక ఉష్ణ బదిలీ గుణకం యొక్క లక్షణాలను కలిగి ఉంటుంది, ఇది తక్కువ గాలి శీతలీకరణ సామర్థ్యం యొక్క సాంకేతిక లోపాన్ని సమర్థవంతంగా భర్తీ చేస్తుంది. ఇది ప్రస్తుతం ప్రయాణీకుల కార్ల ప్రధాన ఆప్టిమైజేషన్. ప్రణాళిక. ద్రవ శీతలీకరణ యొక్క ప్రయోజనం వేగవంతమైన వేడి వెదజల్లడం అని జాంగ్ ఫుబిన్ తన పరిశోధనలో ఎత్తి చూపారు, ఇది బ్యాటరీ ప్యాక్ యొక్క ఏకరీతి ఉష్ణోగ్రతను నిర్ధారించగలదు మరియు పెద్ద ఉష్ణ ఉత్పత్తితో బ్యాటరీ ప్యాక్‌లకు అనుకూలంగా ఉంటుంది; ప్రతికూలతలు అధిక ధర, కఠినమైన ప్యాకేజింగ్ అవసరాలు, ద్రవ లీకేజీ ప్రమాదం మరియు సంక్లిష్ట నిర్మాణం. దశ మార్పు పదార్థాలు ఉష్ణ మార్పిడి సామర్థ్యం మరియు వ్యయ ప్రయోజనాలు మరియు తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చులు రెండింటినీ కలిగి ఉంటాయి. ప్రస్తుత సాంకేతికత ఇప్పటికీ ప్రయోగశాల దశలో ఉంది. దశ మార్పు పదార్థాల ఉష్ణ నిర్వహణ సాంకేతికత ఇంకా పూర్తిగా పరిణతి చెందలేదు మరియు భవిష్యత్తులో బ్యాటరీ ఉష్ణ నిర్వహణ యొక్క అత్యంత సంభావ్య అభివృద్ధి దిశ ఇది.

మొత్తంమీద, ద్రవ శీతలీకరణ ప్రస్తుత ప్రధాన సాంకేతిక మార్గం, దీనికి ప్రధాన కారణం:

(1) ఒక వైపు, ప్రస్తుత ప్రధాన స్రవంతి హై-నికెల్ టెర్నరీ బ్యాటరీలు లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ బ్యాటరీల కంటే అధ్వాన్నమైన ఉష్ణ స్థిరత్వాన్ని కలిగి ఉన్నాయి, తక్కువ థర్మల్ రన్‌అవే ఉష్ణోగ్రత (కుళ్ళిపోయే ఉష్ణోగ్రత, లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ కోసం 750 °C, టెర్నరీ లిథియం బ్యాటరీలకు 300 °C) మరియు అధిక ఉష్ణ ఉత్పత్తిని కలిగి ఉన్నాయి. మరోవైపు, BYD యొక్క బ్లేడ్ బ్యాటరీ మరియు నింగ్డే యుగం CTP వంటి కొత్త లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ అప్లికేషన్ టెక్నాలజీలు మాడ్యూల్‌లను తొలగిస్తాయి, స్థల వినియోగం మరియు శక్తి సాంద్రతను మెరుగుపరుస్తాయి మరియు ఎయిర్-కూల్డ్ టెక్నాలజీ నుండి లిక్విడ్-కూల్డ్ టెక్నాలజీ టిల్ట్ వరకు బ్యాటరీ థర్మల్ నిర్వహణను మరింత ప్రోత్సహిస్తాయి.

(2) సబ్సిడీ తగ్గింపు మార్గదర్శకత్వం మరియు డ్రైవింగ్ రేంజ్‌పై వినియోగదారుల ఆందోళన కారణంగా, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల డ్రైవింగ్ రేంజ్ పెరుగుతూనే ఉంది మరియు బ్యాటరీ శక్తి సాంద్రత కోసం అవసరాలు పెరుగుతున్నాయి. అధిక ఉష్ణ బదిలీ సామర్థ్యంతో కూడిన లిక్విడ్ కూలింగ్ టెక్నాలజీకి డిమాండ్ పెరిగింది.

(3) మోడల్‌లు మిడ్-టు-హై-ఎండ్ మోడల్‌ల దిశలో అభివృద్ధి చెందుతున్నాయి, తగినంత ఖర్చు బడ్జెట్, సౌకర్యాన్ని సాధించడం, తక్కువ కాంపోనెంట్ ఫాల్ట్ టాలరెన్స్ మరియు అధిక పనితీరుతో, మరియు లిక్విడ్ కూలింగ్ సొల్యూషన్ అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది.

సాంప్రదాయ కారు అయినా లేదా కొత్త శక్తి వాహనం అయినా, వినియోగదారుల సౌకర్యం కోసం డిమాండ్ పెరుగుతోంది మరియు కాక్‌పిట్ థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ టెక్నాలజీ చాలా ముఖ్యమైనదిగా మారింది. శీతలీకరణ పద్ధతుల పరంగా, శీతలీకరణ కోసం సాధారణ కంప్రెసర్‌లకు బదులుగా ఎలక్ట్రిక్ కంప్రెసర్‌లను ఉపయోగిస్తారు మరియు బ్యాటరీలు సాధారణంగా ఎయిర్ కండిషనింగ్ శీతలీకరణ వ్యవస్థలకు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. సాంప్రదాయ వాహనాలు ప్రధానంగా స్వాష్ ప్లేట్ రకాన్ని అవలంబిస్తాయి, అయితే కొత్త శక్తి వాహనాలు ప్రధానంగా వోర్టెక్స్ రకాన్ని ఉపయోగిస్తాయి. ఈ పద్ధతి అధిక సామర్థ్యం, ​​తక్కువ బరువు, తక్కువ శబ్దం కలిగి ఉంటుంది మరియు ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ ఎనర్జీతో అత్యంత అనుకూలంగా ఉంటుంది. అదనంగా, నిర్మాణం సులభం, ఆపరేషన్ స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు వాల్యూమెట్రిక్ సామర్థ్యం స్వాష్ ప్లేట్ రకం కంటే 60% ఎక్కువ. %గురించి. తాపన పద్ధతి పరంగా, PTC తాపన (PTC ఎయిర్ హీటర్/PTC కూలెంట్ హీటర్) అవసరం, మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు ఖర్చు లేని ఉష్ణ వనరులు (అంతర్గత దహన యంత్ర శీతలకరణి వంటివి) లేవు.