ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పవర్ బ్యాటరీలో, తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద లిథియం అయాన్ల క్రియాశీలత గణనీయంగా తగ్గుతుంది. అదే సమయంలో, ఎలక్ట్రోలైట్ యొక్క స్నిగ్ధత వేగంగా పెరుగుతుంది. ఈ విధంగా, బ్యాటరీ పనితీరు గణనీయంగా క్షీణిస్తుంది మరియు ఇది బ్యాటరీ జీవితకాలాన్ని కూడా ప్రభావితం చేస్తుంది. అందువల్ల, బ్యాటరీ ప్యాక్ వేడెక్కడం చాలా ముఖ్యం. ప్రస్తుతం, అనేక కొత్త శక్తి వాహనాలలో కేవలం బ్యాటరీ కూలింగ్ సిస్టమ్ను మాత్రమే అమర్చుతున్నారు, కానీ ఇతర అంశాలను విస్మరిస్తున్నారు.బ్యాటరీ తాపన వ్యవస్థ.
ప్రస్తుతం, ప్రధాన స్రవంతిబ్యాటరీ PTC హీటర్పద్ధతి ప్రధానంగా హీట్ పంప్ మరియుఅధిక వోల్టేజ్ కూలెంట్ హీటర్OEM దృక్కోణం నుండి చూస్తే, వివిధ ఎంపికలు మారుతూ ఉంటాయి: ఉదాహరణకు, టెస్లా మోడల్ S బ్యాటరీ ప్యాక్ విలువైన విద్యుత్ శక్తిని ఆదా చేయడానికి అధిక శక్తి వినియోగం గల రెసిస్టెన్స్ వైర్ హీటింగ్ను ఉపయోగిస్తుంది. టెస్లా మోడల్ 3లో రెసిస్టెన్స్ వైర్ హీటింగ్ను తొలగించి, దానికి బదులుగా బ్యాటరీని వేడి చేయడానికి మోటార్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ పవర్ సిస్టమ్ నుండి వెలువడే వ్యర్థ వేడిని ఉపయోగించింది. 50% నీరు + 50% గ్లైకాల్ను మాధ్యమంగా ఉపయోగించే బ్యాటరీ హీటింగ్ సిస్టమ్ ఇప్పుడు ప్రధాన ఆటోమొబైల్ తయారీదారులలో ప్రాచుర్యం పొందింది మరియు మరిన్ని కొత్త ప్రాజెక్టులు ప్రీ-ప్రొడక్షన్ తయారీ దశలో ఉన్నాయి. వేడి చేయడానికి హీట్ పంపులను ఉపయోగించే మోడళ్లు కూడా ఉన్నాయి, కానీ పరిసర ఉష్ణోగ్రత తక్కువగా ఉన్నప్పుడు హీట్ పంపుకు వేడిని తరలించే సామర్థ్యం తక్కువగా ఉంటుంది మరియు అది త్వరగా వేడి చేయలేదు. అందువల్ల, ప్రస్తుతం, వాహన తయారీదారులకు,అధిక వోల్టేజ్ పిటిసి హీటర్శీతాకాలపు బ్యాటరీ హీటింగ్ సమస్యను పరిష్కరించడానికి ఈ పరిష్కారం మొదటి ఎంపిక.
కొత్త హై వోల్టేజ్ లిక్విడ్ హీటర్ అత్యంత కాంపాక్ట్ మాడ్యులర్ డిజైన్, అధిక థర్మల్ పవర్ డెన్సిటీని కలిగి ఉంటుంది. తక్కువ థర్మల్ మాస్, అధిక సామర్థ్యం మరియు వేగవంతమైన ప్రతిస్పందన సమయం హైబ్రిడ్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు సౌకర్యవంతమైన క్యాబిన్ ఉష్ణోగ్రతను అందిస్తాయి. దీని ప్యాకేజీ పరిమాణం మరియు బరువు తగ్గించబడ్డాయి మరియు దీని సేవా జీవితం సుదీర్ఘంగా ఉంటుంది. దీని వెనుక ఫిల్మ్ హీటింగ్ ఎలిమెంట్ 15,000 గంటలు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ సేవా జీవితాన్ని కలిగి ఉంటుంది. వేగంగా వేడిని ఉత్పత్తి చేసే అధిక-పనితీరు గల సిస్టమ్లలో థర్మల్ మేనేజ్మెంట్ డిమాండ్ను తీర్చడానికి ఈ సాంకేతికత అభివృద్ధి చేయబడింది.బ్యాటరీ ఉష్ణ నిర్వహణ వ్యవస్థప్రస్తుత మరియు భవిష్యత్ వాహనాలలో అంతర్గత దహన యంత్రం (ఇంటర్నల్ కంబషన్ ఇంజిన్) క్రమంగా తొలగించబడుతుంది; ఇది ప్రధానంగా హైబ్రిడ్ వాహనాలలో ప్రారంభమై, చివరికి స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో పూర్తిగా తొలగించబడుతుంది. అధిక వోల్టేజ్ లిక్విడ్ హీటర్ యొక్క తాపన మూలకం (హీటింగ్ ఎలిమెంట్) కూలెంట్లో పూర్తిగా మునిగి ఉండటం వలన, అతి తక్కువ శక్తి నష్టం జరుగుతుంది. ఈ సాంకేతికత బ్యాటరీ ప్యాక్లో మరియు బ్యాటరీ లోపల సమతుల్య ఉష్ణోగ్రతను నిర్వహించడం ద్వారా బ్యాటరీ శక్తి పనితీరును మెరుగుపరుస్తుంది. అధిక వోల్టేజ్ లిక్విడ్ హీటర్కు తక్కువ ఉష్ణ ద్రవ్యరాశి (థర్మల్ మాస్) ఉండటం వలన, ఇది చాలా అధిక ఉష్ణ శక్తి సాంద్రతను మరియు తక్కువ బ్యాటరీ వినియోగంతో వేగవంతమైన ప్రతిస్పందన సమయాన్ని అందిస్తుంది, తద్వారా వాహన బ్యాటరీ పరిధిని పెంచుతుంది. అదనంగా, ఈ సాంకేతికత ప్రత్యక్ష ఉష్ణోగ్రత సెన్సింగ్ సామర్థ్యాలకు మద్దతు ఇస్తుంది.
పోస్ట్ చేసిన సమయం: జూన్-25-2024
