ఎలక్ట్రిక్ వాహన ఉష్ణ నిర్వహణ సాంకేతికత పరిశోధన పురోగతి

2. మొదటి దశ PTC తాపన
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పారిశ్రామికీకరణ ప్రారంభ దశలో, ప్రధాన సాంకేతికత ప్రాథమికంగా బ్యాటరీలు, మోటార్లు మరియు ఇతర విద్యుత్ వ్యవస్థల భర్తీపై ఆధారపడి ఉంటుంది. క్రమంగా మెరుగుదలల ఆధారంగా. స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క ఎయిర్ కండిషనర్ మరియు ఇంధన వాహనం యొక్క ఎయిర్ కండిషనర్ రెండూ ఆవిరి కంప్రెషన్ సైకిల్ ద్వారా శీతలీకరణ పనితీరును గ్రహిస్తాయి. రెండింటి మధ్య వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, ఇంధన వాహనం యొక్క ఎయిర్ కండిషనర్ కంప్రెసర్ పరోక్షంగా ఇంజిన్ ద్వారా బెల్ట్ ద్వారా నడపబడుతుంది, అయితే స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనం నేరుగా శీతలీకరణ చక్రాన్ని నడపడానికి ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ కంప్రెసర్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. ఇంధన వాహనాలను శీతాకాలంలో వేడి చేసినప్పుడు, ఇంజిన్ యొక్క వ్యర్థ వేడిని అదనపు ఉష్ణ మూలం లేకుండా ప్రయాణీకుల కంపార్ట్‌మెంట్‌ను వేడి చేయడానికి నేరుగా ఉపయోగిస్తారు. అయితే, స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మోటారు యొక్క వ్యర్థ వేడి శీతాకాల తాపన అవసరాలను తీర్చదు. అందువల్ల, శీతాకాల తాపన అనేది స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు పరిష్కరించాల్సిన సమస్య. . సానుకూల ఉష్ణోగ్రత గుణకం హీటర్ (సానుకూల ఉష్ణోగ్రత గుణకం, PTC) PTC సిరామిక్ తాపన మూలకం మరియు అల్యూమినియం ట్యూబ్‌తో కూడి ఉంటుంది (PTC కూలెంట్ హీటర్/PTC ఎయిర్ హీటర్), ఇది చిన్న ఉష్ణ నిరోధకత మరియు అధిక ఉష్ణ బదిలీ సామర్థ్యం యొక్క ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది మరియు ఇంధన వాహనాల బాడీ బేస్‌లో ఉపయోగించబడుతుంది. అందువల్ల, ప్రారంభ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ప్రయాణీకుల కంపార్ట్‌మెంట్ యొక్క ఉష్ణ నిర్వహణను సాధించడానికి ఆవిరి కంప్రెషన్ రిఫ్రిజిరేషన్ సైకిల్ రిఫ్రిజిరేషన్ ప్లస్ PTC హీటింగ్‌ను ఉపయోగించాయి.

2.1 రెండవ దశలో హీట్ పంప్ టెక్నాలజీ అప్లికేషన్
వాస్తవ ఉపయోగంలో, శీతాకాలంలో విద్యుత్ వాహనాలకు తాపన శక్తి వినియోగానికి అధిక డిమాండ్ ఉంటుంది. థర్మోడైనమిక్ దృక్కోణం నుండి, PTC తాపన యొక్క COP ఎల్లప్పుడూ 1 కంటే తక్కువగా ఉంటుంది, ఇది PTC తాపన యొక్క విద్యుత్ వినియోగాన్ని ఎక్కువగా చేస్తుంది మరియు శక్తి వినియోగ రేటు తక్కువగా ఉంటుంది, ఇది విద్యుత్ వాహనాలను తీవ్రంగా పరిమితం చేస్తుంది. మైలేజ్. హీట్ పంప్ టెక్నాలజీ వాతావరణంలో తక్కువ-గ్రేడ్ వేడిని ఉపయోగించుకోవడానికి ఆవిరి కంప్రెషన్ సైకిల్‌ను ఉపయోగిస్తుంది మరియు తాపన సమయంలో సైద్ధాంతిక COP 1 కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. అందువల్ల, PTCకి బదులుగా హీట్ పంప్ వ్యవస్థను ఉపయోగించడం వలన తాపన పరిస్థితులలో విద్యుత్ వాహనాల క్రూజింగ్ పరిధి పెరుగుతుంది. పవర్ బ్యాటరీ యొక్క సామర్థ్యం మరియు శక్తి మరింత మెరుగుపడటంతో, పవర్ బ్యాటరీ యొక్క ఆపరేషన్ సమయంలో థర్మల్ లోడ్ కూడా క్రమంగా పెరుగుతోంది. సాంప్రదాయ గాలి శీతలీకరణ నిర్మాణం పవర్ బ్యాటరీ యొక్క ఉష్ణోగ్రత నియంత్రణ అవసరాలను తీర్చదు. అందువల్ల, ద్రవ శీతలీకరణ బ్యాటరీ ఉష్ణోగ్రత నియంత్రణ యొక్క ప్రధాన పద్ధతిగా మారింది. అంతేకాకుండా, మానవ శరీరానికి అవసరమైన సౌకర్యవంతమైన ఉష్ణోగ్రత పవర్ బ్యాటరీ సాధారణంగా పనిచేసే ఉష్ణోగ్రతకు సమానంగా ఉంటుంది కాబట్టి, ప్యాసింజర్ కంపార్ట్‌మెంట్ మరియు పవర్ బ్యాటరీ యొక్క శీతలీకరణ అవసరాలను ప్యాసింజర్ కంపార్ట్‌మెంట్ హీట్ పంప్ సిస్టమ్‌లో సమాంతరంగా ఉష్ణ వినిమాయకాలను కనెక్ట్ చేయడం ద్వారా తీర్చవచ్చు. విద్యుత్ బ్యాటరీ యొక్క వేడిని ఉష్ణ వినిమాయకం మరియు ద్వితీయ శీతలీకరణ పరోక్షంగా తొలగిస్తుంది మరియు విద్యుత్ వాహనం యొక్క ఉష్ణ నిర్వహణ వ్యవస్థ యొక్క ఏకీకరణ డిగ్రీ మెరుగుపరచబడింది. ఏకీకరణ స్థాయి మెరుగుపరచబడినప్పటికీ, ఈ దశలో ఉష్ణ నిర్వహణ వ్యవస్థ బ్యాటరీ మరియు ప్రయాణీకుల కంపార్ట్‌మెంట్ యొక్క శీతలీకరణను మాత్రమే ఏకీకృతం చేస్తుంది మరియు బ్యాటరీ మరియు మోటారు యొక్క వ్యర్థ వేడిని సమర్థవంతంగా ఉపయోగించుకోలేదు.