ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ టెక్నాలజీ పరిశోధన పురోగతి

2. మొదటి దశ PTC తాపన
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పారిశ్రామికీకరణ ప్రారంభ దశలో, కోర్ టెక్నాలజీ ప్రాథమికంగా బ్యాటరీలు, మోటార్లు మరియు ఇతర పవర్ సిస్టమ్‌ల భర్తీపై ఆధారపడి ఉంటుంది.క్రమంగా మెరుగుదలల ఆధారంగా.స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క ఎయిర్ కండీషనర్ మరియు ఇంధన వాహనం యొక్క ఎయిర్ కండీషనర్ రెండూ ఆవిరి కుదింపు చక్రం ద్వారా శీతలీకరణ పనితీరును గ్రహించాయి.రెండింటి మధ్య వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, ఇంధన వాహనం యొక్క ఎయిర్ కండీషనర్ కంప్రెసర్ పరోక్షంగా ఇంజిన్ ద్వారా బెల్ట్ ద్వారా నడపబడుతుంది, అయితే స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనం నేరుగా ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ కంప్రెసర్‌ను శీతలీకరణను నడపడానికి ఉపయోగిస్తుంది.చక్రం.ఇంధన వాహనాలు శీతాకాలంలో వేడి చేయబడినప్పుడు, ఇంజిన్ యొక్క వ్యర్థ వేడి నేరుగా అదనపు ఉష్ణ మూలం లేకుండా ప్రయాణీకుల కంపార్ట్మెంట్ను వేడి చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది.అయినప్పటికీ, స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మోటారు యొక్క వ్యర్థ వేడి శీతాకాలపు వేడి అవసరాలను తీర్చదు.అందువల్ల, శీతాకాలపు వేడి అనేది స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను పరిష్కరించాల్సిన సమస్య..సానుకూల ఉష్ణోగ్రత గుణకం హీటర్ (పాజిటివ్ ఉష్ణోగ్రత గుణకం, PTC) PTC సిరామిక్ హీటింగ్ ఎలిమెంట్ మరియు అల్యూమినియం ట్యూబ్ (PTC శీతలకరణి హీటర్/PTC ఎయిర్ హీటర్), ఇది చిన్న ఉష్ణ నిరోధకత మరియు అధిక ఉష్ణ బదిలీ సామర్థ్యం యొక్క ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది మరియు ఇంధన వాహనాల బాడీ బేస్‌లో ఉపయోగించబడుతుంది కాబట్టి, ప్రారంభ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ప్యాసింజర్ కంపార్ట్‌మెంట్ యొక్క థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ సాధించడానికి ఆవిరి కంప్రెషన్ రిఫ్రిజిరేషన్ సైకిల్ రిఫ్రిజిరేషన్ ప్లస్ PTC హీటింగ్‌ను ఉపయోగించాయి.

2.1 రెండవ దశలో హీట్ పంప్ టెక్నాలజీ అప్లికేషన్
వాస్తవ వినియోగంలో, శీతాకాలంలో వేడి శక్తి వినియోగం కోసం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు అధిక డిమాండ్ ఉంది.థర్మోడైనమిక్ దృక్కోణం నుండి, PTC తాపన యొక్క COP ఎల్లప్పుడూ 1 కంటే తక్కువగా ఉంటుంది, ఇది PTC తాపన యొక్క విద్యుత్ వినియోగాన్ని ఎక్కువగా చేస్తుంది మరియు శక్తి వినియోగ రేటు తక్కువగా ఉంటుంది, ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను తీవ్రంగా పరిమితం చేస్తుంది.మైలేజీ.హీట్ పంప్ సాంకేతికత వాతావరణంలో తక్కువ-స్థాయి వేడిని ఉపయోగించేందుకు ఆవిరి కంప్రెషన్ సైకిల్‌ను ఉపయోగిస్తుంది మరియు వేడి చేసే సమయంలో సైద్ధాంతిక COP 1 కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. కాబట్టి, PTCకి బదులుగా హీట్ పంప్ సిస్టమ్‌ను ఉపయోగించడం వల్ల హీటింగ్ కింద ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల క్రూజింగ్ పరిధిని పెంచవచ్చు. పరిస్థితులు.పవర్ బ్యాటరీ యొక్క సామర్థ్యం మరియు శక్తి యొక్క మరింత మెరుగుదలతో, పవర్ బ్యాటరీ యొక్క ఆపరేషన్ సమయంలో థర్మల్ లోడ్ కూడా క్రమంగా పెరుగుతోంది.సాంప్రదాయ గాలి శీతలీకరణ నిర్మాణం పవర్ బ్యాటరీ యొక్క ఉష్ణోగ్రత నియంత్రణ అవసరాలను తీర్చలేదు.అందువలన, ద్రవ శీతలీకరణ బ్యాటరీ ఉష్ణోగ్రత నియంత్రణ యొక్క ప్రధాన పద్ధతిగా మారింది.అంతేకాకుండా, మానవ శరీరానికి అవసరమైన సౌకర్యవంతమైన ఉష్ణోగ్రత పవర్ బ్యాటరీ సాధారణంగా పనిచేసే ఉష్ణోగ్రతతో సమానంగా ఉంటుంది కాబట్టి, ప్రయాణీకుల కంపార్ట్మెంట్ మరియు పవర్ బ్యాటరీ యొక్క శీతలీకరణ అవసరాలు ప్యాసింజర్ కంపార్ట్మెంట్ హీట్ పంప్‌లో సమాంతరంగా ఉష్ణ వినిమాయకాలను కనెక్ట్ చేయడం ద్వారా తీర్చబడతాయి. వ్యవస్థ.పవర్ బ్యాటరీ యొక్క వేడి ఉష్ణ వినిమాయకం మరియు ద్వితీయ శీతలీకరణ ద్వారా పరోక్షంగా తీసివేయబడుతుంది మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ యొక్క ఏకీకరణ డిగ్రీ మెరుగుపరచబడింది.ఏకీకరణ స్థాయి మెరుగుపడినప్పటికీ, ఈ దశలో థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ కేవలం బ్యాటరీ మరియు ప్యాసింజర్ కంపార్ట్‌మెంట్ యొక్క శీతలీకరణను మాత్రమే అనుసంధానిస్తుంది మరియు బ్యాటరీ మరియు మోటారు యొక్క వ్యర్థ వేడిని సమర్థవంతంగా ఉపయోగించలేదు.