ఎలక్ట్రిక్ వాహన ఉష్ణ నిర్వహణ సాంకేతికత పరిశోధన పురోగతి

2. మొదటి దశ PTC తాపనం
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పారిశ్రామికీకరణ ప్రారంభ దశలో, ప్రధాన సాంకేతికత ప్రాథమికంగా బ్యాటరీలు, మోటార్లు మరియు ఇతర పవర్ సిస్టమ్‌లను క్రమంగా మెరుగుపరచడం ద్వారా భర్తీ చేయడంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క ఎయిర్ కండీషనర్ మరియు ఇంధన వాహనం యొక్క ఎయిర్ కండీషనర్ రెండూ ఆవిరి సంపీడన చక్రం ద్వారా శీతలీకరణ పనితీరును సాధిస్తాయి. ఈ రెండింటి మధ్య వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, ఇంధన వాహనం యొక్క ఎయిర్ కండీషనర్ కంప్రెసర్ బెల్ట్ ద్వారా పరోక్షంగా ఇంజిన్ చేత నడపబడుతుంది, అయితే పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ వాహనం శీతలీకరణ చక్రాన్ని నడపడానికి ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ కంప్రెసర్‌ను నేరుగా ఉపయోగిస్తుంది. శీతాకాలంలో ఇంధన వాహనాలను వేడి చేసినప్పుడు, అదనపు ఉష్ణ వనరు లేకుండా ఇంజిన్ యొక్క వ్యర్థ ఉష్ణం నేరుగా ప్రయాణీకుల కంపార్ట్‌మెంట్‌ను వేడి చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. అయితే, పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మోటార్ యొక్క వ్యర్థ ఉష్ణం శీతాకాలపు తాపన అవసరాలను తీర్చదు. అందువల్ల, శీతాకాలపు తాపన అనేది పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు పరిష్కరించాల్సిన సమస్య. పాజిటివ్ టెంపరేచర్ కోఎఫిషియంట్ హీటర్ (PTC) అనేది PTC సిరామిక్ హీటింగ్ ఎలిమెంట్ మరియు అల్యూమినియం ట్యూబ్‌తో కూడి ఉంటుంది.PTC కూలెంట్ హీటర్/PTC ఎయిర్ హీటర్తక్కువ ఉష్ణ నిరోధకత మరియు అధిక ఉష్ణ బదిలీ సామర్థ్యం వంటి ప్రయోజనాలను కలిగి ఉండి, ఇంధన వాహనాల బాడీ బేస్‌లో ఉపయోగించబడే ), అందువల్ల, ప్రారంభ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ప్రయాణీకుల కంపార్ట్‌మెంట్ యొక్క ఉష్ణ నిర్వహణను సాధించడానికి ఆవిరి సంపీడన శీతలీకరణ చక్ర శీతలీకరణతో పాటు PTC తాపనాన్ని ఉపయోగించాయి.

2.1 రెండవ దశలో హీట్ పంప్ టెక్నాలజీ యొక్క అనువర్తనం
వాస్తవ వినియోగంలో, శీతాకాలంలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు తాపన శక్తి వినియోగం అధికంగా ఉంటుంది. ఉష్ణగతిక శాస్త్ర దృక్కోణం నుండి చూస్తే, PTC తాపనం యొక్క COP ఎల్లప్పుడూ 1 కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. దీనివల్ల PTC తాపనం యొక్క విద్యుత్ వినియోగం అధికంగాను, శక్తి వినియోగ రేటు తక్కువగాను ఉంటుంది, ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మైలేజీని తీవ్రంగా పరిమితం చేస్తుంది. హీట్ పంప్ టెక్నాలజీ, పర్యావరణంలోని తక్కువ-స్థాయి ఉష్ణాన్ని వినియోగించుకోవడానికి ఆవిరి సంపీడన చక్రాన్ని ఉపయోగిస్తుంది మరియు తాపనం సమయంలో సైద్ధాంతిక COP 1 కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. అందువల్ల, PTCకి బదులుగా హీట్ పంప్ వ్యవస్థను ఉపయోగించడం ద్వారా తాపన పరిస్థితులలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ప్రయాణ పరిధిని పెంచవచ్చు. పవర్ బ్యాటరీ యొక్క సామర్థ్యం మరియు శక్తి మరింత మెరుగుపడటంతో, పవర్ బ్యాటరీ పనిచేసే సమయంలో దానిపై పడే ఉష్ణ భారం కూడా క్రమంగా పెరుగుతోంది. సాంప్రదాయ గాలి శీతలీకరణ నిర్మాణం పవర్ బ్యాటరీ యొక్క ఉష్ణోగ్రత నియంత్రణ అవసరాలను తీర్చలేదు. అందువల్ల, ద్రవ శీతలీకరణ బ్యాటరీ ఉష్ణోగ్రత నియంత్రణకు ప్రధాన పద్ధతిగా మారింది. అంతేకాకుండా, మానవ శరీరానికి అవసరమైన సౌకర్యవంతమైన ఉష్ణోగ్రత, పవర్ బ్యాటరీ సాధారణంగా పనిచేసే ఉష్ణోగ్రతకు సమానంగా ఉంటుంది కాబట్టి, ప్యాసింజర్ కంపార్ట్‌మెంట్ హీట్ పంప్ వ్యవస్థలో హీట్ ఎక్స్ఛేంజర్‌లను సమాంతరంగా అనుసంధానించడం ద్వారా ప్యాసింజర్ కంపార్ట్‌మెంట్ మరియు పవర్ బ్యాటరీ యొక్క శీతలీకరణ అవసరాలను తీర్చవచ్చు. పవర్ బ్యాటరీ యొక్క వేడిని హీట్ ఎక్స్ఛేంజర్ మరియు సెకండరీ కూలింగ్ ద్వారా పరోక్షంగా తొలగిస్తారు, మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ యొక్క ఇంటిగ్రేషన్ స్థాయి మెరుగుపరచబడింది. ఇంటిగ్రేషన్ స్థాయి మెరుగుపడినప్పటికీ, ఈ దశలోని థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ కేవలం బ్యాటరీ మరియు ప్యాసింజర్ కంపార్ట్‌మెంట్ యొక్క కూలింగ్‌ను మాత్రమే ఏకీకృతం చేస్తుంది, మరియు బ్యాటరీ మరియు మోటార్ నుండి వెలువడే వ్యర్థ వేడిని సమర్థవంతంగా ఉపయోగించుకోలేదు.