పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల యొక్క థర్మల్ మేనేజ్మెంట్ సిస్టమ్, బ్యాటరీ శక్తి వినియోగాన్ని గరిష్ఠ స్థాయికి పెంచడం ద్వారా డ్రైవింగ్కు సహాయపడుతుంది. వాహనంలోని ఎయిర్ కండిషనింగ్ మరియు బ్యాటరీ కోసం ఉష్ణ శక్తిని జాగ్రత్తగా పునర్వినియోగించడం ద్వారా, థర్మల్ మేనేజ్మెంట్ బ్యాటరీ శక్తిని ఆదా చేసి, వాహనం యొక్క డ్రైవింగ్ పరిధిని పెంచుతుంది. దీని ప్రయోజనాలు ముఖ్యంగా తీవ్రమైన వేడి మరియు చల్లని ఉష్ణోగ్రతలలో గణనీయంగా ఉంటాయి. పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల యొక్క థర్మల్ మేనేజ్మెంట్ సిస్టమ్లో ప్రధానంగా హై-వోల్టేజ్ బ్యాటరీ మేనేజ్మెంట్ సిస్టమ్ (BMS), బ్యాటరీ కూలింగ్ ప్లేట్, బ్యాటరీ కూలర్ వంటి ముఖ్య భాగాలు ఉంటాయి.అధిక-వోల్టేజ్ PTC ఎలక్ట్రిక్ హీటర్,విద్యుత్ నీటి పంపుమరియు వివిధ మోడళ్ల ప్రకారం హీట్ పంప్ సిస్టమ్.
పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం రూపొందించిన థర్మల్ మేనేజ్మెంట్ సిస్టమ్ సొల్యూషన్, నియంత్రణ వ్యూహాల నుండి తెలివైన భాగాల వరకు మొత్తం సిస్టమ్ పరిధిని కవర్ చేస్తుంది. ఇది, ఆపరేషన్ సమయంలో పవర్ట్రెయిన్ భాగాల ద్వారా ఉత్పత్తి అయ్యే వేడిని అనువుగా పంపిణీ చేయడం ద్వారా, రెండు రకాల ఉష్ణోగ్రతల తీవ్రతలను కూడా నిర్వహిస్తుంది. అన్ని భాగాలను సరైన ఉష్ణోగ్రతల వద్ద పనిచేసేలా చేయడం ద్వారా, ఈ పూర్తి EV థర్మల్ మేనేజ్మెంట్ సిస్టమ్ సొల్యూషన్ ఛార్జింగ్ సమయాలను తగ్గించి, బ్యాటరీ జీవితకాలాన్ని పెంచుతుంది.
సాంప్రదాయ ఇంధన వాహనాల బ్యాటరీ నిర్వహణ వ్యవస్థతో పోలిస్తే హై-వోల్టేజ్ బ్యాటరీ నిర్వహణ వ్యవస్థ (BMS) మరింత సంక్లిష్టమైనది, మరియు ఇది పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బ్యాటరీ ప్యాక్లో ఒక ప్రధాన భాగంగా ఏకీకృతం చేయబడింది. సేకరించిన సిస్టమ్ డేటా ఆధారంగా, సరైన బ్యాటరీ ఉష్ణోగ్రతను నిర్వహించడానికి ఈ వ్యవస్థ బ్యాటరీ కూలింగ్ సర్క్యూట్ నుండి వాహనం యొక్క కూలింగ్ సర్క్యూట్కు వేడిని బదిలీ చేస్తుంది. ఈ వ్యవస్థ మాడ్యులర్ నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు ఇతర పరికరాలతో పాటు, ఇందులో బ్యాటరీ మేనేజ్మెంట్ కంట్రోలర్ (BMC), బ్యాటరీ సూపర్వైజరీ సర్క్యూట్ (CSC) మరియు ఒక హై వోల్టేజ్ సెన్సార్ ఉంటాయి.
బ్యాటరీ కూలింగ్ ప్యానెల్ను పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బ్యాటరీ ప్యాక్లను నేరుగా చల్లబరచడానికి ఉపయోగిస్తారు మరియు దీనిని ప్రత్యక్ష శీతలీకరణ (రిఫ్రిజెరెంట్ కూలింగ్) మరియు పరోక్ష శీతలీకరణ (వాటర్ కూలింగ్)గా విభజించవచ్చు. సమర్థవంతమైన బ్యాటరీ పనితీరును మరియు బ్యాటరీ జీవితకాలాన్ని పెంచడానికి, దీనిని బ్యాటరీకి సరిపోయేలా రూపొందించవచ్చు. దీని కుహరం లోపల రిఫ్రిజెరెంట్ మరియు కూలెంట్ అనే రెండు మాధ్యమాలతో కూడిన డ్యూయల్ సర్క్యూట్ బ్యాటరీ కూలర్, పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బ్యాటరీ ప్యాక్లను చల్లబరచడానికి అనువైనది. ఇది బ్యాటరీ ఉష్ణోగ్రతను అధిక సామర్థ్య స్థాయిలో ఉంచి, బ్యాటరీ జీవితకాలాన్ని ఉత్తమంగా ఉండేలా నిర్ధారిస్తుంది.
కొత్త శక్తి వాహనాలకు ఉష్ణ నిర్వహణ
థర్మల్ మేనేజ్మెంట్ అంటే వాహన వ్యవస్థలో చల్లదనం మరియు వేడి అవసరాలను సమన్వయం చేయడంలా అనిపిస్తుంది, మరియు దానివల్ల పెద్ద తేడా ఏమీ లేదనిపిస్తుంది, కానీ వాస్తవానికి వివిధ రకాల కొత్త శక్తి వాహనాల థర్మల్ మేనేజ్మెంట్ వ్యవస్థలలో గణనీయమైన తేడాలు ఉన్నాయి.
తాపన అవసరాలలో ఒకటి: కాక్పిట్ తాపనం
శీతాకాలంలో, కారు లోపల డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణికులు వెచ్చగా ఉండాలి, దీనికోసం థర్మల్ మేనేజ్మెంట్ సిస్టమ్కు తాపన అవసరాలు ఉంటాయి.హెచ్విసిహెచ్)
వినియోగదారుని భౌగోళిక ప్రదేశాన్ని బట్టి, వేడిమి అవసరాలు మారుతూ ఉంటాయి. ఉదాహరణకు, షెన్జెన్లోని కార్ యజమానులు ఏడాది పొడవునా క్యాబిన్ హీటింగ్ను ఆన్ చేయాల్సిన అవసరం ఉండకపోవచ్చు, అయితే ఉత్తరాదిలోని కార్ యజమానులు శీతాకాలంలో క్యాబిన్ లోపల ఉష్ణోగ్రతను స్థిరంగా ఉంచడానికి చాలా బ్యాటరీ శక్తిని వినియోగిస్తారు.
ఒక సులభమైన ఉదాహరణ ఏమిటంటే, ఉత్తర ఐరోపాలో ఎలక్ట్రిక్ కార్లను సరఫరా చేసే అదే కార్ల కంపెనీ 5kW రేటెడ్ పవర్ ఉన్న ఎలక్ట్రిక్ హీటర్లను ఉపయోగించవచ్చు, అయితే భూమధ్యరేఖ ప్రాంతంలోని దేశాలకు సరఫరా చేసే కంపెనీలు 2 నుండి 3kW మాత్రమే కలిగి ఉండవచ్చు లేదా అసలు హీటర్లే లేకుండా ఉండవచ్చు.
అక్షాంశంతో పాటు, ఎత్తు కూడా కొంత ప్రభావాన్ని చూపుతుంది, కానీ ఎత్తును బట్టి ప్రత్యేకంగా తేడా చూపించే డిజైన్ ఏదీ లేదు, ఎందుకంటే కారు లోయ నుండి పీఠభూమికి వెళ్తుందని యజమాని హామీ ఇవ్వలేడు.
మరో అతిపెద్ద ప్రభావం కారులోని వ్యక్తుల నుండి వస్తుంది, ఎందుకంటే అది ఎలక్ట్రిక్ కారైనా లేదా ఫ్యూయల్ కారైనా, లోపల ఉన్న వ్యక్తుల అవసరాలు ఒకే విధంగా ఉంటాయి, కాబట్టి ఉష్ణోగ్రత అవసరాల పరిధి రూపకల్పన దాదాపుగా ఒకేలా ఉంటుంది, సాధారణంగా 16 డిగ్రీల సెల్సియస్ మరియు 30 డిగ్రీల సెల్సియస్ మధ్య ఉంటుంది. అంటే క్యాబిన్ 16 డిగ్రీల సెల్సియస్ కంటే చల్లగా ఉండదు, హీటింగ్ 30 డిగ్రీల సెల్సియస్ కంటే వేడిగా ఉండదు, ఇది సాధారణ మానవుని పరిసర ఉష్ణోగ్రత అవసరాన్ని తీరుస్తుంది.
పోస్ట్ చేసిన సమయం: జూలై-25-2024
