పిటిసిఆటోమోటివ్ హీటర్లో 'పాజిటివ్ టెంపరేచర్ కోఎఫిషియంట్' అంటే ఇదే. సాంప్రదాయ ఇంధన కారు ఇంజిన్ను స్టార్ట్ చేసినప్పుడు అది చాలా వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఆటోమోటివ్ ఇంజనీర్లు కారును వేడి చేయడానికి, ఎయిర్ కండిషనింగ్, డీఫ్రాస్టింగ్, డీఫాగింగ్, సీట్ హీటింగ్ మొదలైన వాటి కోసం ఇంజిన్ వేడిని ఉపయోగిస్తారు.అయితే, కొత్త శక్తితో నడిచే కారులో, ఇంజిన్కు బదులుగా ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ ఉంటుంది, ఇది పనిచేసేటప్పుడు ఇంజిన్ కంటే తక్కువ వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. గ్యాసోలిన్కు బదులుగా బ్యాటరీ ఉంటుంది, బ్యాటరీ ప్యాక్లోని బ్యాటరీ సెల్ కూడా ఉష్ణోగ్రతకు అత్యంత సున్నితంగా ఉంటుంది, కానీ దాని సురక్షితమైన మరియు సమర్థవంతమైన నిల్వ మరియు మార్పిడిని నిర్ధారించడానికి ఒక నిర్దిష్ట ఉష్ణోగ్రత వాతావరణం కూడా అవసరం. శక్తి మార్పిడిలో వేడిమి అనేది ఒక ప్రక్రియ. ఇంజిన్ గ్యాసోలిన్ను దహనం ద్వారా వేడిగా, ఆ వేడిమి యాంత్రిక శక్తిగా మారుస్తుంది. మోటార్ విద్యుత్ శక్తిని నేరుగా యాంత్రిక శక్తిగా మారుస్తుంది. ఈ మార్పిడి రేటు కారణంగా, ఇంజిన్ ఎక్కువ శక్తిని వృధా చేస్తుంది. ఆ శక్తి భాగాన్ని ఖచ్చితంగా వృధా చేయకూడదు. చల్లని వాతావరణంలో, మీరు ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ ద్వారా వేడి చేసుకోవచ్చు, అయితే మోటార్ ఉత్పత్తి చేసే వేడి మొత్తం కారును మరియు బ్యాటరీ ప్యాక్ను వేడి చేయడానికి సరిపోదు.
కానీ మానవ శరీరం తాను అలవాటుపడగల ఉష్ణోగ్రతకు పరిమితమై ఉంటుంది, మరి ఎలా చేయాలి?
"వెచ్చని ఎయిర్ కండిషనర్"ను జోడించండిPTC హీటర్కారుకు.
రైస్ కుక్కర్లు, ఇండక్షన్ కుక్కర్లు, ఎయిర్ కండిషనర్లు మొదలైన చాలా విద్యుత్ తాపన ఉపకరణాల మాదిరిగానే,PTC హీటర్లువాహనానికి అవసరమైన వేడిని అందించడానికి, రెసిస్టెన్స్ వైర్లు/సిరామిక్స్ వంటి ఉష్ణ పదార్థాలను ఉత్తేజపరచడం ద్వారా అధిక వేడిని ఉత్పత్తి చేయడానికి కూడా ఇవి ఉపయోగించబడతాయి. ఒకటి సరిపోకపోతే, మరొకటి జోడించబడుతుంది, లేదా పవర్ మళ్ళీ పెంచబడుతుంది. ఉత్పత్తి అయ్యే వేడి Q=I²R*T, కరెంట్ స్థిరంగా ఉంటుంది, రెసిస్టెన్స్ విలువ ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే, పవర్ అంత ఎక్కువగా ఉంటుంది, యూనిట్ సమయానికి ఉత్పత్తి అయ్యే వేడి అంత ఎక్కువగా ఉంటుంది; కరెంట్ స్థిరంగా ఉంటుంది, రెసిస్టెన్స్ విలువ స్థిరంగా ఉంటుంది, సమయం ఎంత ఎక్కువైతే, అంత ఎక్కువ శక్తి వినియోగించబడుతుంది.
పోస్ట్ చేసిన సమయం: మార్చి-09-2023
