పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో ఎయిర్ కండిషనింగ్ మరియు హీటింగ్ యొక్క సూత్రం ఏమిటి?

తక్కువ ఉష్ణోగ్రత గల ఉష్ణ మూలం నుండి అధిక ఉష్ణోగ్రత గల ఉష్ణ మూలానికి ఉష్ణ శక్తిని బదిలీ చేయడమే హీట్ పంప్ యొక్క పని. దీని పని సూత్రం ఎయిర్ కండిషనింగ్ రిఫ్రిజరేషన్ సిస్టమ్ మాదిరిగానే ఉంటుంది, కానీ ఉష్ణ బదిలీ దిశ దీనికి వ్యతిరేకంగా ఉంటుంది. ఎయిర్ కండిషనర్ చల్లబరిచేటప్పుడు, అది ఇంటి లోపల నుండి బయటకు వేడిని బదిలీ చేస్తుంది, అయితే హీట్ పంప్ హీటింగ్ సిస్టమ్ కారు బయట నుండి కారు లోపలికి వేడిని బదిలీ చేస్తుంది. హీట్ పంప్ హీటింగ్ సిస్టమ్ సాధారణంగా ఎయిర్ కండిషనింగ్ మరియు రిఫ్రిజరేషన్ సిస్టమ్‌తో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, మరియు ఉష్ణ బదిలీ మార్గం వాల్వ్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది. అదనంగా, వేడి చేసేటప్పుడు, పవర్ బ్యాటరీ కూలింగ్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రీహీటింగ్‌ను సమర్థవంతంగా ఉపయోగించుకోవచ్చు. ఈ విషయంలో, ఇది సాంప్రదాయ కారు యొక్క హీటింగ్ సిస్టమ్‌ను పోలి ఉంటుంది. అందువల్ల, PTC హీటర్‌తో పోలిస్తే, హీట్ పంప్ సిస్టమ్ యొక్క ఉష్ణ సామర్థ్యం ఎక్కువగా ఉంటుంది, శక్తి వినియోగం తక్కువగా ఉంటుంది మరియు ప్రయాణ పరిధిపై ప్రభావం కూడా చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. కానీ దీనికి స్పష్టమైన ప్రతికూలతలు కూడా ఉన్నాయి: సంక్లిష్టమైన నిర్మాణం, అధిక ఖర్చు, నెమ్మదిగా వేడెక్కే వేగం, ముఖ్యంగా తక్కువ ఉష్ణోగ్రత పరిస్థితులలో, వేడి చేసే ప్రభావం తక్కువగా ఉంటుంది.

పైన పేర్కొన్న దాని ఆధారంగా, కొన్ని మధ్యస్థ-నుండి-అధిక-శ్రేణి పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో, క్యాబిన్‌లో ఉష్ణోగ్రతను నిర్ధారించడానికి, హీట్ పంప్ + హైబ్రిడ్ మోడ్‌ను ఉపయోగిస్తారు.PTC కూలెంట్ హీట్r తరచుగా ఉపయోగించబడుతుంది. ప్రారంభ దశలో, పవర్ బ్యాటరీ కూలింగ్ సిస్టమ్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, మొదట PTC హీటర్ ఆన్ చేయబడుతుంది మరియు కూలెంట్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత పెరిగిన తర్వాత హీట్ పంప్ హీటింగ్ సిస్టమ్ ప్రారంభించబడుతుంది.

ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అసలు ఉద్దేశ్యం చమురు లేకుండా వాటిని ఉపయోగించగలగడం. రోజువారీ ప్రయాణం ఇప్పటికీ పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ మోడ్‌పైనే ఆధారపడి ఉంటుంది. నడపలేని సమయంలో, ఇది PTC, హీట్ పంప్ లేదా ప్లస్ పల్స్ హీటింగ్‌ను ఉపయోగించవచ్చు. ప్రస్తుతం, DM-i వంటి హైబ్రిడ్ వాహనాలు ప్రధానంగా వేడి చేయడానికి PTCని ఉపయోగిస్తాయి. దీని హీటింగ్ సూత్రం చాలా సులభం, అదే "ఎలక్ట్రిక్ హీటింగ్".