కార్ పార్కింగ్ హీటర్ వాడకం

1. తక్కువ ఉష్ణోగ్రత ప్రారంభం
తక్కువ ఉష్ణోగ్రత వాతావరణంలో డీజిల్ ఇంజిన్‌ను చల్లగా ఉన్నప్పుడు స్టార్ట్ చేయడం మరింత కష్టం, -20 ℃ వద్ద సాంప్రదాయ పద్ధతులను ఉపయోగించినప్పుడు దాదాపుగా స్టార్ట్ అవ్వదు, మరియు అసెంబ్లీపార్కింగ్ హీటర్-40 ℃ తక్కువ ఉష్ణోగ్రత వాతావరణంలో కూడా ఇంజిన్ సజావుగా మరియు విశ్వసనీయంగా స్టార్ట్ అయ్యేలా ఇది నిర్ధారిస్తుంది, ఇది శీతాకాలంలో లేదా పీఠభూమి వంటి చల్లని ప్రాంతాలలో వాహనం స్టార్ట్ అవ్వడానికి చాలా ముఖ్యం. హీటర్ ద్వారా ఇంజిన్‌ను ముందుగా వేడి చేసిన తర్వాత, ఇది సిలిండర్, పిస్టన్, పిస్టన్ రింగ్ మరియు వాటి ఘర్షణ మరియు ఆయిల్ ఉష్ణోగ్రతను మెరుగుపరుస్తుంది, దీనివల్ల స్టార్టింగ్ నిరోధకత గణనీయంగా తగ్గుతుంది.ఆటో పార్కింగ్ హీటర్ఇంజిన్‌ను ముందుగా వేడి చేయడం వల్ల, తక్కువ ఉష్ణోగ్రత పరిస్థితులలో ఇంజిన్ సులభంగా స్టార్ట్ అవుతుంది.
2. వేడి చేయడం
వేడి చేయడం దీని ప్రధాన ఉద్దేశ్యంకారు హీటర్హీటర్ అభివృద్ధి యొక్క అసలు ఉద్దేశ్యం ఇదే. తక్కువ ఉష్ణోగ్రత లేదా తేమ మరియు చల్లని వాతావరణంలో, వాహనాన్ని వేడి చేయడానికి కార్ హీటింగ్ అవసరం, కొన్ని ప్రత్యేక రవాణా వాహనాలకు ఇన్సులేషన్ సౌకర్యాలను కూడా అమర్చాల్సి ఉంటుంది. హీటర్ యొక్క చిన్న పరిమాణం, కాంపాక్ట్ నిర్మాణం, అధిక ఉష్ణ సామర్థ్యం కారణంగా, స్టాండ్-అలోన్ ఫ్యూయల్ హీటర్ వాడకం ఉత్తమ ఎంపిక. ప్రస్తుతం, హీటర్‌ను ప్రధానంగా కార్లు, బస్సులు, అలాగే పువ్వులు, తాజా చేపలు మరియు ఇతర రవాణా వాహనాలలో ఉపయోగిస్తున్నారు. అదనంగా, ప్రత్యేక ప్రయోజనాల కోసం సైనిక క్రిమిసంహారక వాహనాలు మరియు అంబులెన్స్‌ల వంటి వాహనాలతో కలిపి హీటర్‌ను ఉపయోగించవచ్చు, మరియు ఫీల్డ్ టెంట్లను వేడి చేయడానికి కూడా దీనిని వాడవచ్చు. సైనికులు ఒంటరిగా తీసుకువెళ్లడానికి అనువైన చిన్న పరిమాణం కారణంగా సైన్యంలో వీటికి విస్తృత వినియోగ అవకాశాలు ఉన్నాయి.
3. డీఫ్రాస్ట్
శీతాకాలంలో పరిసర ఉష్ణోగ్రత తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, మనుషుల శ్వాస మరియు ఇతర కారణాల వల్ల కారులో ఉత్పన్నమయ్యే నీటి ఆవిరి యొక్క సాపేక్షంగా అధిక ఉష్ణోగ్రత కారణంగా ముందు విండ్‌షీల్డ్‌పై మంచు పేరుకుపోయే అవకాశం ఉంది. ఇది డ్రైవర్ దృష్టికి ఆటంకం కలిగించి, తద్వారా ట్రాఫిక్ ప్రమాదాలకు దారితీస్తుంది. హీటర్లు అందించే వేడి గాలి, ముందు విండ్‌షీల్డ్‌పై ఒక వేడి గాలి తెరను ఏర్పరచి మంచు పేరుకుపోవడాన్ని నివారిస్తుంది, తద్వారా డ్రైవింగ్ భద్రతను మెరుగుపరుస్తుంది.
4. యంత్ర భాగాల మధ్య ఘర్షణను తగ్గించడం, తద్వారా భాగాల నష్టాన్ని ఆలస్యం చేయడం
ఇంజిన్ స్టార్ట్-అప్ అరుగుదల ప్రధానంగా మాలిక్యులర్ మెకానికల్ అరుగుదల మరియు తుప్పు మెకానికల్ అరుగుదల వలన కలుగుతుంది. మాలిక్యులర్ మెకానికల్ అరుగుదల అంటే, లోహ భాగాల ఉపరితలాలు ఒకదానికొకటి తాకినప్పుడు, లోహ కోత అరుగుదల మాదిరిగా వాటి ఉపరితలంపై గణనీయమైన కదలిక ఏర్పడటం. తుప్పు మెకానికల్ అరుగుదల అంటే, ఇంజిన్ తక్కువ ఉష్ణోగ్రత స్థితిలో పనిచేస్తున్నప్పుడు, సిలిండర్ గోడపై నీటి ఆవిరి ఘనీభవించి, కరిగిన ఆమ్ల వాయువు వలన అరుగుదల కలగడం. ఇంజిన్‌ను ముందుగా వేడిచేయడం (ప్రీహీటింగ్), ఆయిల్ ఫిల్మ్ లూబ్రికేషన్ ఏర్పడటానికి పట్టే సమయాన్ని తగ్గిస్తుంది, తద్వారా మాలిక్యులర్ మెకానికల్ అరుగుదలను తగ్గించవచ్చు. మరోవైపు, ఇంజిన్‌ను ముందుగా వేడిచేయడం వలన ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత పెరగడానికి పట్టే సమయం తగ్గి, తద్వారా తుప్పు మెకానికల్ అరుగుదల పరిమాణం తగ్గుతుంది.
5. కారును కోల్డ్ స్టార్ట్ చేసేటప్పుడు హానికరమైన ఉద్గారాలను తగ్గించడం
సిలిండర్ గోడ మరియు దహన గది గోడ ఉష్ణోగ్రత తక్కువగా ఉండటం, ఇంధనం అణువులుగా విడిపోయే నాణ్యత తక్కువగా ఉండటం, జ్వలనానికి ముందు అనేక చక్రాలు తిరగడం వంటి అనేక కారణాల వల్ల, ఇంజిన్ చల్లగా ఉన్నప్పుడు స్టార్ట్ చేసినప్పుడు, స్టార్ట్ అయిన తర్వాత మరియు తదుపరి కాలంలో వెలువడే ఎగ్జాస్ట్‌లో హానికరమైన పదార్థాలైన CO, C మరియు కణికల సాంద్రత సాధారణ పనితీరు కంటే చాలా రెట్లు ఎక్కువగా ఉంటుంది. హీటర్‌ను ఉపయోగించి ముందుగా వేడి చేయడం ద్వారా, సిలిండర్ గోడ ఉష్ణోగ్రతను పెంచి, అణువులుగా విడిపోయే నాణ్యతను మెరుగుపరచి, జ్వలనానికి ముందు గాలి చక్రాల సంఖ్యను తగ్గించడం ద్వారా, పైన పేర్కొన్న కాలుష్య కారకాల ఉద్గారాలను గణనీయంగా తగ్గించవచ్చు.